Приговор № 1-137/2017 от 23 июля 2017 г. по делу № 1-137/2017

Дело № 1-137/2017


П Р И Г О В О Р

Именем Российской Федерации

24 июля 2017 года п. Ванино

Ванинский районный суд Хабаровского края в составе:

председательствующего судьи Тощевой Н.Ф.,

с участием государственного обвинителя помощника Ванинского транспортного прокурора Бобровой И.Б.,

защитников: адвоката Выштыкайло С.А., представившего удостоверение № 610 от 28.05.2004 г. и ордер № 210 от 22.10.2016 г., адвоката Бурмистрова Г.В., представившего удостоверение № 892 от 22.04.2010 г. и ордер № 285 от 21.07.2017 г.,

подсудимых ФИО1, ФИО2,

при секретаре Стремелюк Е.А.,

рассмотрев в открытом судебном заседании в помещении Ванинского районного суда Хабаровского края по адресу п. Ванино Хабаровского края, ул. Железнодорожная д. 41,

уголовное дело в отношении ФИО1, ДД.ММ.ГГГГ года рождения, уроженца <адрес>, зарегистрированного по адресу: <адрес>, проживающего по адресу: <адрес>, гражданина <данные изъяты>, имеющего <данные изъяты> образование, женатого, имеющего на иждивении несовершеннолетнего сына ФИО7, ДД.ММ.ГГГГ года рождения, работающего <данные изъяты> военнообязанного, ранее не судимого,

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ст. 263 ч. 1 Уголовного кодекса Российской Федерации,

и ФИО2, ДД.ММ.ГГГГ года рождения, уроженца <адрес>, зарегистрированного по адресу: <адрес>, проживающего по адресу: <адрес> (регистрация по месту пребывания до 07.06.2021 г.), гражданина <данные изъяты>, имеющего <данные изъяты> образование, женатого, имеющего на иждивении несовершеннолетних детей ФИО8, ДД.ММ.ГГГГ года рождения, ФИО9, ДД.ММ.ГГГГ года рождения и ФИО10, ДД.ММ.ГГГГ года рождения, работающего <данные изъяты>, военнообязанного, ранее не судимого,

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ст. 263 ч. 1 Уголовного кодекса Российской Федерации,

У С Т А Н О В И Л:

ФИО1 и ФИО2, нарушили правила безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшее по неосторожности причинение крупного ущерба, являясь лицами, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанными соблюдать эти правила, при следующих обстоятельствах:

11.02.2008 между ФИО1 и ОАО «РЖД» в лице исполняющего обязанности начальника локомотивного депо Астраханского отделения Приволжской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» заключен трудовой договор, согласно которому ФИО1 переводится на должность помощника машиниста тепловоза на неопределенный срок. 27.11.2014 между ФИО1 и ОАО «РЖД» в лице начальника эксплуатационного локомотивного депо Советская Гавань ФИО19. заключено дополнительное соглашение к трудовому договору от 05.02.2013 № 1858 о переводе ФИО1 на должность машиниста тепловоза 10 разряда Локомотивных бригад Оборотного депо Высокогорная эксплуатационного локомотивного депо Советская Гавань с 27.11.2014 бессрочно с возложением на ФИО1 обязанностей в соответствии с должностной инструкцией. 27.11.2014 приказом начальника Эксплуатационного локомотивного депо Советская Гавань - структурного подразделения Дальневосточной Дирекции тяги - структурного подразделения Дирекции тяги - филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (далее - эксплуатационное локомотивное депо Советская Гавань) «О переводе работника на другую работу» № 194 Л/С от 27.11.2014, помощник машиниста тепловоза 8-го разряда Локомотивной бригады Оборотного депо Высокогорная ФИО1 переведен на должность машиниста тепловоза 10-го разряда Локомотивной бригады Оборотного депо Высокогорная.

30.09.2014 между ФИО2 и ОАО «РЖД» в лице исполняющего обязанности начальника эксплуатационного локомотивного депо «Советская Гавань» ФИО3 заключен трудовой договор № 51 о приеме ФИО2 на работу на должность помощника машиниста тепловоза 5 разряда Локомотивных бригад Участка эксплуатации эксплуатационного локомотивного депо «Советская Гавань» - структурного подразделения Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД» с 30.09.2014 по 29.12.2014. 30.09.2014 приказом исполняющего обязанности начальника эксплуатационного локомотивного депо «Советская Гавань» - структурного подразделения Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД» ФИО11 №/ЛС ФИО2 принят на работу в эксплуатационное локомотивное депо «Советская Гавань» на должность помощника машиниста тепловоза 5 разряда Локомотивных бригад Участка эксплуатации эксплуатационного локомотивного депо «Советская Гавань» с 30.09.2014 по 29.12.2014. 30.01.2015 между ФИО2 и ОАО «РЖД» в лице начальника эксплуатационного локомотивного депо Советская Гавань - структурного подразделения Дальневосточной дирекции тяги - структурного подразделения Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД» заключено дополнительное соглашение к трудовому договору № 51 от 30.09.2014, согласно которому ФИО2 переведен на должность помощника машиниста тепловоза (прогрев локомотивов) на неопределенный срок.

ФИО1 и ФИО2 в силу занимаемых должностей обязанные обеспечить безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, достоверно знали, что на основании 3 ст. 1 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» № 17-ФЗ от 10.01.2003 (далее - ФЗ «О железнодорожном транспорте»), функционирование железнодорожного транспорта осуществляется исходя из принципов доступности, безопасности, качества оказываемых услуг; согласно ст. 2 ФЗ «О железнодорожном транспорте» безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого железнодорожного подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц; на основании ст. 3 ФЗ «О железнодорожном транспорте», законодательство Российской Федерации о железнодорожном транспорте основывается на Конституции Российской Федерации и Гражданском кодексе Российской Федерации, состоит из ФЗ «О железнодорожном транспорте», Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» № 18-ФЗ от 10.01.2003, других федеральных законов, деятельность в области железнодорожного транспорта также регулируется актами Президента Российской Федерации, актами Правительства Российской Федерации, а также актами федеральных органов исполнительной власти, на которые законодательством Российской Федерации возложены соответствующие функции; в соответствии с п. 2 ст. 20 ФЗ «О железнодорожном транспорте» владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; согласно п. 6 ст. 21 ФЗ «О железнодорожном транспорте» за нарушение правил безопасности движения на железнодорожном транспорте и эксплуатации транспортных и иных связанных с перевозочным процессом технических средств виновные лица несут ответственность, предусмотренную законодательством Российской Федерации; в соответствии со ст. 10 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ (далее - ПТЭ), утвержденных Приказом Министерством транспорта РФ от 21.12.2010 № 286, установлено: -локомотивная бригада - работники, осуществляющие управление и обслуживание локомотивов, а также моторвагонных поездов. Согласно ст. 1, ст. 23, ст. 24 Приложения № 5 к ПТЭ установлено: -железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить плановопредупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности; - ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта и безопасность движения железнодорожного подвижного состава являются работники железнодорожного транспорта, непосредственно осуществляющие его техническое обслуживание и ремонт, а также уполномоченные работники владельца железнодорожного подвижного состава; - техническое состояние локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного и специального самоходного подвижного состава должно систематически проверяться при техническом обслуживании локомотивными бригадами или бригадами специального самоходного подвижного состава; - при техническом обслуживании проверяется: состояние и износ оборудования, узлов и деталей и их соответствие установленным размерам; исправность действия устройств безопасности и устройств радиосвязи, тормозного оборудования и автосцепного устройства, контрольных, измерительных и сигнальных приборов, электрических цепей. Не допускается выпускать локомотивы, мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав, если имеется хотя бы одна из следующих неисправностей: неисправность прибора для подачи звукового сигнала; неисправность пневматического, электропневматического, электрического, ручного тормозов или компрессора; неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя; неисправность привода передвижения; неисправность вентилятора холодильника дизеля, тягового электродвигателя или выпрямительной установки; неисправность автоматической локомотивной сигнализации или устройств безопасности; неисправность скоростемера и регистрирующего устройства; неисправность устройств поездной и маневровой радиосвязи, а на мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе - неисправность связи «пассажир-машинист»; неисправность автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или его деформация; неисправность системы подачи песка; неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора; трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа; трещина в корпусе буксы; неисправность буксового или моторно-осевого подшипника; отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на железнодорожный путь; трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи; неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки; неисправность защитной блокировки высоковольтной камеры; неисправность токоприемника; неисправность средств учета электроэнергии; неисправность средств пожаротушения или автоматической пожарной сигнализации; неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля; появление стука, постороннего шума в дизеле; неисправность питательного прибора, предохранительного клапана, водоуказательного прибора, течь контрольной пробки огневой коробки котла паровоза; отсутствие защитных кожухов электрооборудования; неисправность гидродемпферов, аккумуляторной батареи; неисправность запорных устройств или контроля закрывания входных дверей; неисправность стопорных и предохранительных устройств приведения рабочих органов специального самоходного подвижного состава в транспортное положение, предусмотренное их конструкцией. В соответствии со ст. 96 Приложения № 6 к ПТЭ установлено, что машинист обязан при приемке локомотива (мотор-вагонного поезда), специального самоходного подвижного состава убедиться в его исправности, обратив особое внимание на действие тормозов, песочниц и радиосвязи, приборов для подачи звукового сигнала, а по записи в журнале технического состояния локомотива убедиться в исправном действии локомотивных устройств автоматической локомотивной сигнализации и устройств безопасности, проверить наличие сигнальных принадлежностей, противопожарных средств.

В соответствии с п. 2, пп. «а», «и» п. 33, пп. «а», «б», «г», «д», «з», п. 34, пп. «а», «б» 36, п. 43, п. 44 Положения о локомотивной бригаде ОАО «РЖД», утвержденной вице- президентом ОАО «РЖД» 29.12.2005 № ЦТ-40, на ФИО1 возложены следующие обязанности: - работники локомотивных бригад (машинист локомотива, помощник машиниста локомотива) обязаны; знать и выполнять правила технической эксплуатации железных дорог, инструкции по сигнализации, движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, другие нормативные акты Министерства транспорта РФ, нормативные документы ОАО «РЖД» по вопросам, относящимся к обязанностям работников локомотивных бригад, а также требования правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации, ремонте локомотивов и МВПС, пожарной безопасности на ТПС и настоящее Положение; - при приеме и сдаче локомотивов (МВПС), а также во время стоянок в пути следования производить их техническое обслуживание, строго соблюдая установленные требования нормативных документов и местных инструкций; - при ведении поезда и выполнении маневровой работы работники локомотивных бригад обязаны руководствоваться законодательными и иными нормативными актами РФ в области безопасности движения, нормативными документами ОАО «РЖД», а также настоящим Положением; - соблюдать установленные режимы вождения поездов, руководствуясь режимными картами, обеспечивая при этом выполнение графика движения поездов и требования Безопасности движения; - не допускать юза и принимать меры к исключению боксования колесных пар, не допускать вождения поездов, вес и длина которых превышают нормы, установленные для данного участка и данной серии локомотива; - контролировать в установленном порядке устройств безопасности, радиосвязи, узлов и агрегатов ТПС. проверять их состояние, в том числе исправность средств пожаротушения; - особое внимание уделять проверке состояния деталей экипажной части, буксового узла, колесных пар при приемке и сдаче ТПС, а также при осмотрах ТПС во время стоянок и промежуточных станциях; - при выявлении неисправности на локомотиве (МВПС) или в составе поезда принимать все необходимые меры к быстрейшему ее устранению, а при невозможности устранения в установленное время - к освобождению перегона, не допуская сбоя графика движения поездов; - обо всех неисправностях локомотива и МВПС, выявленных при их эксплуатации, производить запись в журнале формы ТУ-152; - обеспечивать безопасность движения на основе неукоснительного выполнения требований правил технической эксплуатации железных дорог, иных нормативных документов; - руководить работниками локомотивной бригады, контролировать их действия, обеспечивая выполнение графика движения поездов и планов маневровой работы, инструкций по охране труда и технике безопасности; - локомотивная бригада вправе не выполнять указание руководителей локомотивного дело, других причастных к организации поездной и маневровой работы руководителей и должностных лиц, если оно противоречит нормативным документам по безопасности движения, с последующей обязательной записью в книге замечаний машиниста и письменным рапортом начальнику локомотивного депо; - локомотивная бригада после приемки локомотива (МВПС) несет ответственность за техническое обслуживание и эксплуатацию, сохранность его оборудования и инвентаря. Согласно п. 6.5, 6.6, 7.2, 8.1 типовой должностной инструкции машиниста тепловоза эксплуатационного локомотивного депо ОАО «РЖД» ЦТлб-3/3, утвержденной и.о. директора ПКБ ЦТ ОАО «РЖД» 09.06.2009, на ФИО1 возложены следующие обязанности: - при приемке и сдаче локомотивов, а также во время стоянок в пути следования производить их техническое обслуживание, строго соблюдая установленные требования нормативных документов и местных инструкций; - при ведении поезда и выполнении маневровой работы обязан не допускать юза и принимать меры к исключению боксования колесных пар, не допускать вождения поездов, вес и дина которых превышают нормы, установленные для данного участка и данной серии локомотива; - контролировать в установленном порядке работу устройств безопасности, радиосвязи, узлов и агрегатов тепловоза, проверять их состояние, в том числе исправность средства пожаротушения; - при выявлении неисправности на локомотиве или в составе поезда принимать все необходимые меры к быстрейшему ее устранению, а при невозможности устранения в установленное время - к освобождению перегона, не допуская сбоя графика движения поездов; - обо всех неисправностях локомотива, выявленных при их эксплуатации, производить запись в журнал формы ТУ-152; - машинист тепловоза вправе не выполнить указание руководителей эксплуатационного локомотивного депо, других причастных к организации поездной и маневровой работы руководителей и должностных лиц, если оно противоречит нормативным документам по безопасности движения, с последующей обязательной записью в книге замечаний машиниста и письменным рапортом начальнику эксплуатационного локомотивного депо; - машинист тепловоза после приемки локомотива несет ответственность за его техническое обслуживание и выполнение правил его эксплуатации, сохранность инвентаря, инструмента и оборудования локомотива.

В соответствии с п. 2, пп. «а», «и» п. 33, пп. «а», «б», «г», «д», «з», п. 34, пп. «а», «г» п. 38, п. 43, п. 44 Положения о локомотивной бригаде ОАО «РЖД», утвержденной вице- президентом ОАО «РЖД» 29.12.2005 № ЦТ-40, на ФИО2 возложены следующие обязанности: - работники локомотивных бригад (машинист локомотива, помощник машиниста локомотива) обязаны: знать и выполнять правила технической эксплуатации железных дорог, инструкции по сигнализации, движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, другие нормативные акты Министерства транспорта РФ, нормативные документы ОАО «РЖД» во вопросам, относящимся к обязанностям работников локомотивных бригад, а также требования правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации, ремонте локомотивов и МВПС, пожарной безопасности на ТПС и настоящее Положение; - при приеме и сдаче локомотивов (МВПС), а также во время стоянок в пути следования производить их техническое обслуживание, строго соблюдая установленные требования нормативных документов и местных инструкций; - при ведении поезда и выполнении маневровой работы работники локомотивных бригад обязаны руководствоваться законодательными и иными нормативными актами РФ в области безопасности движения, нормативными документами ОАО «РЖД», а также настоящим Положением; - соблюдать установленные режимы вождения поездов, руководствуясь режимными картами, обеспечивая при этом выполнение графика движения поездов и требования безопасности движения; - не допускать юза и принимать меры к исключению боксования колесных пар, не допускать вождения поездов, вес и длина которых превышают нормы, установленные для данного участка и данной серии локомотива; - контролировать в установленном порядке устройств безопасности, радиосвязи, узлов и агрегатов ТПС, проверять их состояние, в том числе исправность средств пожаротушения; - особое внимание уделять проверке состояния деталей экипажной части, буксового узла, колесных пар при приемке и сдаче ТПС, а также при осмотрах ТПС во время стоянок и промежуточных станциях; - при выявлении неисправности на локомотиве (МВПС) или в составе поезда принимать все необходимые меры к быстрейшему ее устранению, а при невозможности устранения в установленное время - к освобождению перегона, не допуская сбоя графика движения поездов; - обо всех неисправностях локомотива и МВПС, выявленных при их эксплуатации, производить запись в журнале формы ТУ-152; - своевременно и точно выполнять поручения машиниста по уходу за узлами и агрегатами ТПС, его техническому обслуживанию, а также контролировать состояние обслуживаемого и встречных поездов. Выполнять установленный регламент переговоров. При необходимости производить закрепление поезда (ТПС) от самопроизвольного ухода; - обеспечивать безопасность движения и график движения поездов на основе неукоснительного выполнения требований правил технической эксплуатации железных дорог, других нормативных документов; - локомотивная бригада вправе не выполнять указание руководителей локомотивного депо, других причастных к организации поездной и маневровой работы руководителей и должностных лиц, если оно противоречит нормативным документам по безопасности движения, с последующей обязательной записью в книге замечаний машиниста и письменным рапортом начальнику локомотивного депо; - локомотивная бригада после приемки локомотива (МВПС) несет ответственность за его техническое обслуживание и эксплуатацию, сохранность его оборудования и инвентаря. Согласно п. 5.1, 5.4, 5.5, 8.1, 8.2 типовой должностной инструкции помощника машиниста тепловоза эксплуатационного локомотивного депо ОАО «РЖД» ЦТлб-3/5, утвержденной и.о. директора ПКБ ЦТ ОАО «РЖД» 09.06.2009, на ФИО2 возложены следующие обязанности: - знать и точно выполнять правила технической эксплуатации железных дорог, инструкции по сигнализации, движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, другие нормативные документы ОАО «РЖД» по вопросам, относящимся к обязанностям работников локомотивных бригад, а также требования правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации, ремонте локомотивов, пожарной безопасности на ЭПС и указанной инструкции; - при приемке и сдаче локомотивов, а также во время стоянок в пути следования производить их техническое обслуживание, строго соблюдая установленные требования нормативных документов и местных инструкций; - контролировать в установленном порядке работу устройств безопасности, радиосвязи, узлов и агрегатов локомотива, проверять их состояние, в том числе исправность средств пожаротушения; - при выявлении неисправности на локомотиве или в составе поезда принимать все необходимые меры к быстрейшему ее устранению, а при невозможности устранения в установленное время - к освобождению перегона, не допуская сбоя графика движения поездов; - не допускать вмешательства в работу устройств и систем безопасности, установленных на локомотиве; - вести учет и экономно использовать топливно-энергетические ресурсы, смазочные материалы, содержать в исправном состоянии инвентарь, инструмент и индивидуальные средства защиты; - обо всех выявленных недостатках, влияющих на обеспечение безопасности движения, выполнение графика движения поездов и рациональное использование рабочего времени локомотивных бригад, сделать запись в книге замечаний машиниста, а при угрозе жизни или здоровью работников железнодорожного транспорта - в журнале «Человек на пути»; - помощник машиниста тепловоза после приемки локомотива несет ответственность за его техническое обслуживание и выполнение правил его эксплуатации, сохранность инвентаря, инструмента и оборудования локомотива; - за невыполнение или нарушение должностных обязанностей, предусмотренных указанной инструкцией, несет ответственность в соответствии с законодательством РФ и нормативными документами ОАО «РЖД». На основании п. 4.1.9 Инструкции Министерства путей сообщения Российской Федерации «По обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе» № ЦТ-ЦУО-175 от 27.04.1993, локомотивная бригада при приемке и сдачи локомотива обязана на локомотивах, дизель-поездах и автомотрисах, оборудованных установкой автоматической пожарной сигнализации, проверять ее исправность. Схема считается исправной, если при подаче питания загорается световая сигнализация в соответствии с условиями, предусмотренными для данного типа тепловоза (дизель-поезда). Звуковой сигнал включаться не должен. На локомотивах, дизель-поездах и автомотрисах, где это предусмотрено конструкцией, производить проверку схемы автоматической пожарной сигнализации путем имитации срабатывания пожарного извещателя. При этом звуковой сигнал должен включиться, а световой загореться или потухнуть, в зависимости от того, как это предусмотрено устройством данной системы автоматической пожарной сигнализации.

12.11.2015 около 04 часов 43 минут машинист тепловоза ФИО1 совместно с помощником машиниста тепловоза ФИО2, находясь в депо ст. Терминал, принадлежащей АО «Дальтрансуголь», расположенной по адресу: Хабаровский край, межселенная территория Ванинского района в 1300 метрах на запад от мыса Мучукей-Дуа, сооружение 1, во время приемки в эксплуатацию локомотива 3ТЭ10МКО № 3060/836Б в составе грузового поезда № 3807, выявили неисправности указанного локомотива, а именно неисправность сигнализации на головной секции «А», отсутствие показаний в ведомой секции «Б», не собирание цепи трогания на секции «Б», таким образом, ФИО4 и ФИО2 заведомо знали о неисправности локомотива 3ТЭ10МКО № 3060/836Б, и в соответствии с положениями ПТЭ, не имели права принимать указанный локомотив в эксплуатацию.

Вместе с тем, 12.11.2015 около 04 часов 43 минут ФИО1 и ФИО2 совместно, заведомо зная о неисправности локомотива 3ТЭ10МКО № 3060/836Б, в нарушение п. 11 гл. 3 ПТЭ, пунктов 1 и 24 приложения № 5 к ПТЭ, в нарушение пп. «а», «и» п. 33 Положения о локомотивной бригаде, а также в нарушение п. 4.1.9 Инструкции Министерства путей сообщения РФ «По обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе» № ЦТ-ЦУО-175 от 27.04.1993, не проверив и не убедившись в исправности автоматической пожарной сигнализации тепловоза 3ТЭ10МКО № 3060/836Б, будучи наделенными правами отказаться от эксплуатации указанного неисправного локомотива, по неосторожности, предвидя возможность наступления общественно опасных последствий своих бездействий в виде причинения крупного ущерба при эксплуатации заведомо неисправного локомотива, но без достаточных к тому оснований самонадеянно рассчитывая на предотвращение этих последствий, приняли указанный неисправный локомотив, чем по неосторожности не обеспечили безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по пожарной безопасности.

После чего, 12.11.2015 в период времени с 06 часов 20 минут до 07 часов 06 минут ФИО4 и ФИО2 совестно осуществляли эксплуатацию железнодорожного транспорта - управляли локомотивом 3ТЭ10МКО № 3060/836Б без контроля секции «Б», то есть на головной секции «А» отсутствовали показания в ведомой секции «Б», что привело к уходу тяговых двигателей секции «Б» указанного локомотива в разносное боксование, которое ФИО4 и ФИО2 не видели, так как из-за указанных неисправностей не контролировали работу секции «Б» по штатной системе сигнализации и контрольно-измерительным приборам. В результате чего, 12.11.2015 в 07 часов 07 минут по причине срабатывания датчика № 418 и снижения давления в тормозной магистрали на пикете № 1 километра № 410 перегона «Дюанка - Ландыши» Ванинского района Хабаровского края произошла вынужденная остановка локомотива 3ТЭ10МКО № 3060/836Б в составе грузового поезда № 3807. При осмотре состава поезда и выяснения причины срабатывания автотормозов помощником машиниста тепловоза ФИО2 на ведомой секции «Б» указанного локомотива выявлено задымление в районе монтажного люка разъемов для проведения реостатных испытаний под полами правой высоковольтной камеры, о чем 12.11.2015 в 07 часов 17 минут доложено поездному диспетчеру. После чего, силами локомотивной бригады в составе машиниста ФИО1 и ФИО2 при помощи первичных средств пожаротушения очаг возгорания был локализован.

12.11.2015 в период времени с 08 часов 26 минут до 08 часов 53 минут после того, как локомотивной бригадой было локализовано первично возгорание и посредством вспомогательного локомотива № 0450 осуществлялось осаживание состава поезда с перегона Ландыши - Дюанка на станцию Дюанка, произошло повторное возгорание на секции «Б» тепловоза 3ТЭ10МКО № 3060/836Б в том же районе 5-го и 6-го тяговых двигателей. При движении тепловоза без нагрузки тяговые двигатели перешли в режим генератора и стали вырабатывать электрический ток за счет остаточного возбуждения, для электрических цепей питания 5-го тягового двигателя, поврежденных в результате первого возгорания, наличие напряжения стало критичным, что и вызвало перебросы электрической дуги, нагрев и повторное воспламенение изоляции электрических кабелей, электропроводки и электрооборудования секции «Б» тепловоза 3ТЭ10МКО № 3060/836Б.

В результате неосторожных действий ФИО1 и ФИО2, вследствие ненадлежащего исполнения ими своих профессиональных обязанностей, нарушения правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, допущено повторное возгорание секции «Б» локомотива 3ТЭ10МКО № 3060/836Б, что привело к следующим повреждениям: в результате термического воздействия полностью повреждена правая высоковольтная камера; в левой высоковольтной камере оплавлены силовые провода от реверсора до резисторов ослабления поля ВШ1, ВШ2, в результате термического воздействия повреждена верхняя часть высоковольтной камеры; в результате термического воздействия полностью повреждена кабина управления секции «Б»; под полом правой высоковольтной камеры в районе смотрового лючка разъемов для проведения реостатных испытаний следы замыкания пряди проводов в кондуите низковольтных цепей; пропилы по кругу катания на бандажах всех колесных пар секции «Б»; оплавлены провода на реле боксования, таким образом ОАО «РЖД» причинен крупный ущерб в размере 4120562 рубля 64 копейки.

Подсудимые ФИО1 и ФИО2 каждый заявил о согласии с предъявленным обвинением, вину в содеянном каждый признал в полном объеме и ходатайствовали о постановлении приговора без проведения судебного разбирательства. Защитники, представитель потерпевшего и государственный обвинитель против заявленного ходатайства не возражали. Принимая во внимание мнения участников процесса, изучив материалы дела, суд находит ходатайство каждого подсудимого подлежащим удовлетворению и возможным постановление приговора без проведения судебного разбирательства в соответствии со ст. 314 УПК РФ, так как ФИО1 и ФИО2 каждый заявил о согласии с предъявленным обвинением в присутствии защитников, в период, установленный ст. 315 УПК РФ, каждый из них осознает характер и последствия заявленного ходатайства, предусмотренные ст. 62 ч. 5 УК РФ, ст.ст. 316, 317 УПК РФ, подсудимые понимают существо обвинения и согласны с ним в полном объеме, ходатайство ими заявлено добровольно, основания для прекращения уголовного дела отсутствуют, наказание по ст. 263 ч. 1 УК РФ не превышает 10 лет лишения свободы.

Суд приходит к выводу, что обвинение, с которым согласился каждый подсудимый, обоснованно, оно подтверждается доказательствами, собранными по уголовному делу.

Действия ФИО1 и ФИО2 следует квалифицировать по ст. 263 ч. 1 Уголовного кодекса Российской Федерации, как нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта лицами, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанными соблюдать эти правила, повлекшее по неосторожности причинение крупного ущерба.

Квалифицирующий признак «в крупном размере» нашел свое подтверждение, поскольку сумма ущерба значительно превышает один миллион рублей, что согласно Примечания к указанной статье признается крупным размером.

Психическое состояние каждого подсудимого у суда сомнений не вызывает. С учетом обстоятельств совершения преступления, данных о личности подсудимых, каждый из которых не находится под диспансерным наблюдением у врачей психиатра и нарколога, принимая во внимание логичное и последовательное поведение каждого подсудимого во время предварительного расследования и в суде, не дающего оснований сомневаться в осознанности каждым из них фактического характера и общественной опасности своих действий и их способности руководить предпринимаемыми действиями, суд считает необходимым признать ФИО1 и ФИО2 вменяемыми в отношении инкриминируемого каждому деяния.

Обстоятельствами, смягчающими наказание ФИО1 и ФИО2, в соответствии со ст. 61 УК РФ, суд учитывает явку с повинной, в качестве которой суд принимает письменные объяснения ФИО1 и ФИО2, данные ими до возбуждения уголовного дела, в которых они сообщили об обстоятельствах совершенного деяния (т. 1 л.д. 209-210), активное способствование изобличению и уголовному преследованию друг друга как соучастников преступления, частичное добровольное возмещение ущерба, причиненного преступлением, наличие малолетних детей у виновных, полное признание вины и раскаяние в содеянном.

Обстоятельств, отягчающих наказание ФИО1 и ФИО2, в соответствии со ст. 63 УК РФ, судом не установлено.

При назначении наказания суд учитывает требования ст. 60, ст. 62 ч. 1, 5 УК РФ, конкретные обстоятельства дела, характер и степень общественной опасности преступления, которое отнесено к категории преступлений небольшой тяжести, обстоятельства, смягчающие и отсутствие обстоятельств, отягчающих наказание каждому подсудимому, личность каждого подсудимого, которые ранее не судимы, женаты, имеют на иждивении малолетних детей, оба работают, характеризуются по месту жительства удовлетворительно, по месту работы – положительно, в содеянном чистосердечно раскаиваются, дело рассмотрено с применением особого порядка судебного разбирательства. Также суд учитывает условия жизни каждого подсудимого, их удовлетворительное состояние здоровья, влияние наказания на их исправление и на условия жизни их семей.

При назначении наказания, суд также руководствуется необходимостью исполнения требований закона о строго индивидуальном подходе к назначению наказания, имея в виду, что справедливое наказание способствует решению задач и осуществлению целей, указанных в ст.ст. 2, 43 УК РФ.

С учетом изложенного, всех обстоятельств дела, принимая во внимание, что ФИО1 и ФИО2 полностью признали свою вину, учитывая обстоятельства, смягчающие наказание и отсутствие отягчающих наказание обстоятельств, суд приходит к выводу, о возможности их исправления без изоляции от общества и полагает возможным назначить обоим наказание в виде штрафа, определив его размер с учетом тяжести совершенного преступления и имущественного положения осужденных, их трудоспособного возраста и фактического трудоустройства, удовлетворительного состояния здоровья и наличия иждивенцев, возможности получения осужденными заработной платы или иного дохода. При этом суд не находит оснований для применения положений ст. 64 УК РФ в отношении каждого подсудимого, поскольку имеющиеся смягчающие наказание обстоятельства существенно не уменьшают степень общественной опасности ими содеянного. Суд считает, что данное наказание будет справедливым и достаточным для достижения целей наказания.

Принимая во внимание, что на иждивении ФИО1 находится 1 ребенок, а на иждивении ФИО2 находятся 3-е детей, учитывая материальное положение каждого подсудимого, наличие у обоих кредитных обязательств, суд считает возможным рассрочить ФИО1 и ФИО2 выплату штрафа равными частями сроком на 10 месяцев.

Учитывая, что ФИО1 и ФИО2 совершили преступление небольшой тяжести, для обеспечения исполнения приговора, меру пресечения каждому до вступления приговора в законную силу следует оставить без изменения – подписку о невыезде и надлежащем поведении.

Гражданский иск не заявлен.

Процессуальные издержки взысканию не подлежат в соответствии со ст. 316 ч. 10 УПК РФ.

На основании изложенного, руководствуясь ст. 316 УПК РФ, суд

П Р И Г О В О Р И Л:

ФИО1 и ФИО2 каждого признать виновным в совершении преступления, предусмотренного ст. 263 ч. 1 Уголовного кодекса Российской Федерации и назначить каждому наказание в виде штрафа в размере 100000 (Сто тысяч) рублей с рассрочкой выплаты равными частями в размере 10000 (Десять тысяч) рублей ежемесячно на срок 10 месяцев.

Реквизиты для перечисления штрафа: Федеральный бюджет УФК по Хабаровскому краю (УТ МВД России по ДФО л/с <***>) ИНН <***> КПП 272201001, Р/с <***>, БИК 040813001 Отделение Хабаровск г. Хабаровск КБК 18811621010016000140 ОКТМО 08612000

В соответствии с ч. 3 ст. 31 УИК РФ, осужденный к штрафу с рассрочкой выплаты, обязан в течение 60 дней со дня вступления приговора суда в законную силу уплатить первую часть штрафа. Оставшиеся части штрафа осужденный обязан уплачивать ежемесячно не позднее последнего дня каждого последующего месяца.

Согласно ч. 5 ст. 46 УК РФ, ч. 2 ст. 32 УИК РФ, в случае злостного уклонения от уплаты штрафа, назначенного в качестве основного наказания, штраф заменяется иным наказанием.

Меру пресечения ФИО1 и ФИО2 до вступления приговора в законную силу оставить без изменения - подписку о невыезде и надлежащем поведении. После вступления приговора в законную силу – отменить.

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в Хабаровский краевой суд через Ванинский районный суд в течение 10 суток со дня его провозглашения, с соблюдением требований ст. 317 УПК РФ (приговор не может быть обжалован по основанию, предусмотренному п. 1 ст. 389.15 УПК РФ – несоответствие выводов суда, изложенных в приговоре, фактическим обстоятельствам уголовного дела, установленным судом первой инстанции). В случае подачи апелляционной жалобы осужденный вправе в тот же срок ходатайствовать о своем участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции с подачей соответствующего заявления либо указав об этом в апелляционной жалобе.

Осужденный вправе поручать осуществление своей защиты избранному им защитнику либо ходатайствовать о назначении защитника, имеет право пригласить защитника по своему выбору, отказаться от защитника, ходатайствовать о назначении другого защитника. В случае неявки приглашенного защитника в течении 5 суток, суд вправе предложить пригласить другого защитника, а в случае отказа – принять меры по назначению защитника по своему усмотрению. О желании иметь защитника в суде апелляционной инстанции или о рассмотрении дела без защитника осужденному необходимо сообщить в суд, постановивший приговор в письменном виде.

Председательствующий Тощева Н.Ф.