Постановление № 1-57/2019 от 28 июня 2019 г. по делу № 1-57/2019

К делу № 1-57/2019


П О С Т А Н О В Л Е Н И Е

ст. Кавказская "28" июня 2019 г.

Судья Кавказского районного суда Краснодарского края Жеребор С.А с участием государственного обвинителя помпрокурора Кавказского района ФИО1, представителя обвиняемого Д.Я.А., её защитника адвоката Новиковой Н.П., представившей удостоверение № 4233 и ордер № 924292, представителей допущенных по постановлению суда защитников Ш.П.П. и Ш.Б.А., потерпевшего Д.П.П., представителя умершего потерпевшего Г.Т.В., её представителя адвоката В.В.Ф. представившего удостоверение №2461 и ордер 606983, при секретаре Смирновой Н.В., рассмотрев материалы уголовного дела в отношении умершего:

ФИО2, <данные изъяты>

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ст. 264 ч.3 УК РФ

УСТАНОВИЛ:

ФИО2 управляя транспортным средством, нарушил правила дорожного движения повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, а так же повлекшее по неосторожности смерть человека, при следующих обстоятельствах:

11 октября 2018 г. в период времени между 12 часами 35 минутами и 13 часами 15 минутами, водитель ФИО2 управляя принадлежащим ФГУП Почта России на праве собственности технически исправным автомобилем «ИВЕКО» государственный регистрационный знак № в качестве водителя - почтальона, осуществляя движение по проезжей части автодороги «Краснодар - Кропоткин - граница Ставропольского края» по направлению от г. Краснодара Краснодарского края к г. Кропоткину Кавказского района Краснодарского края, проявив преступную халатность выразившуюся в нарушении п.п. 1.4, 1.5, 10.1, 11.1 Правил дорожного движения Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства РФ от 23.10.1993 г. № 1090 «О правилах дорожного движения», не убедившись в безопасности выполняемого маневра при обгоне двигавшегося в попутном с ним направлении автомобиля «КАМАЗ» государственный регистрационный знак № с прицепом марки СЗАП 8551 государственный регистрационный знак № под управлением Д.П.П. выехал на полосу встречного движения, где на 114 км. + 530 м. автодороги «Краснодар-Кропоткин-граница Ставропольского края», участок которой находится в административной территориальности Кавказского района Краснодарского края, допустил столкновение с автомобилем марки «КАМАЗ» государственный регистрационный знак № с прицепом ГКБ 8350 государственный регистрационный знак №, под управлением Г.П.Е., осуществляющего движение по проезжей части автодороги «Краснодар - Кропоткин - граница Ставропольского края» по направлению от г. Кропоткина Кавказского района Краснодарского края г. Краснодару Краснодарского края, по своей полосе движения, в результате столкновения, автомобиль «КАМАЗ» государственный регистрационный знак № с прицепом ГКБ 8350 государственный регистрационный знак № под управлением водителя Г.П.Е. от полученных механических повреждений непроизвольно выехал на полосу встречного движения, то есть на встречную полосу движения от г. Краснодара Краснодарского края в направлении г. Кропоткина Кавказского района Краснодарского края, где произошло его столкновение с автомобилем марки «КАМАЗ» государственный регистрационный знак № с прицепом СЗАП 8551 государственный регистрационный знак №, под управлением Д.П.П. после чего автомобиль ИВЕКО», государственный регистрационный знак №, продолжая свое движение по инерции вынесло на полосу движения в направлении от г. Краснодара Краснодарского края в направлении г. Кропоткина Кавказского района Краснодарского края которую он ранее занимал относительно своего направления движения, где произошло его опрокидывание с дальнейшим неуправляемым движением в опрокинутом состоянии на правом боку через всю проезжую часть на полосу встречного движения с последующим столкновением на ней с автомобилем «СКАНИЯ» государственный регистрационный знак № с полуприцепом марки «ШМИТЦ S01» государственный регистрационный знак <***> под управлением Х.А.И. двигавшемся во встречном направлении по своей полосе движения по автодороге «Краснодар-Кропоткин-граница Ставропольского края» в направлении движения от г. Кропоткина Кавказского района Краснодарского края к г. Краснодару Краснодарского края.

В результате дорожно-транспортного происшествия согласно заключению эксперта № 210/2019 от 07 марта 2019 г. водителю автомобиля «КАМАЗ», государственный регистрационный знак № с прицепом ГКБ 8350 государственный регистрационный знак № Г.П.Е. ДД.ММ.ГГГГ года рождения по неосторожности были причинены телесные повреждения в виде:

Травмы головы и шеи: открытой тупой черепно-мозговой травмы - ушибленной обширной раны в лобной области в центре с распространением на левое надбровное и межбровный промежуток; кровоподтеков с осаднением на передне-боковых поверхностях носа, в щечно-скуловых областях справа и слева, на верхней губе в центре с кровоизлиянием в подлежащую слизистую; обширного темно-красного кровоизлияния в мягкие ткани головы в лобной и теменной областях с обеих сторон; оскольчато-фрагментарные переломы лобных и теменных костей с обеих сторон с распространением трещин на основание черепа в передние и средние черепные ямки справа и слева, оскольчато-фрагментарных переломов костей носа, скуловых костей с обеих сторон и верхней челюсти, кровоизлияния в окружающие переломы мягких тканей; очагов ушибов и размозжений переднее - наружных отделов лобных и теменных долей обоих полушарий головного мозга; диффузного субарахноидального кровоизлияния по передне - верхне - боковым поверхностям обоих полушарий головного мозга, межполушарного пространства и полюса основания мозжечка с кровоизлиянием в желудочки головного мозга; кровоизлияний в ствол головного мозга. Разрушения спинного мозга на уровне атланто-окципитального сочленения (между черепом и первым шейным позвонком) с разрывом его связок и нисходящим кровоизлиянием под оболочки спинного мозга.

Травмы грудной клетки: обширных кровоизлияний в клетчатку переднего и заднего средостения, кровоизлияний в ткань прикорневых сегментов обоих легких с мелкими надрывами легочной плевры; сгибательных переломов 1-10 ребер справа и слева по задне-подмышечным линиям; разгибательных переломов грудины между 3 и 4 ребрами, 1-10 ребер справа и слева по передне-подмышечным линиям; с разрывами пристеночной плевры на уровне всех переломов, обширных кровоизлияний под пристеночную плевру и окружающие переломы мягких тканей; ушибов сердца; двустороннего гемоторокса (по 300мл. крови в правой и левой плевральных полостях).

Травмы живота: множественных подкапсульных разрывов тканей передних и задних отделов обеих долей печени; кровоизлияния в круглую и серповидную связки печени, в корень брызжейки толстой кишки; неполный разрыв селезенки в области ворот; гемоперитонеума (300 мл. крови в брюшной полости). Обширных кровоизлияний в жировую клетчатку обеих почек.

Травмы конечностей: открытых оскольчатых переломов - обеих берцовых костей, обеих голеней в нижней трети с наличием соответственно переломов рвано - ушибленных ран; закрытых оскольчатых переломов - правой и левой бедренной костей в средней трети, лучевой и локтевой костей обоих предплечий в средней трети; обширных кровоизлияний в окружающие переломы мягких тканей.

Травмы таза: полного разрыва лонного сочленения, полного разрыва пояснично-крестцовых сочленений в передне-заднем направлении с обеих сторон с обширными кровоизлияниями в окружающие мягкие ткани. Участков осаднений по всем поверхностям грудной клетки, живота, верхних и нижних конечностей.

Вышеперечисленные телесные повреждения по своему характеру непосредственно создали угрозу для жизни, явились опасными для жизни и по этому признаку, в соответствии с п.п. 6.1.2., 6.1.З., 6.1.10., 6.1.16. медицинских критериев определения степени тяжести вреда, причиненного здоровью человека, в совокупности квалифицируются как ТЯЖКИЙ вред здоровью. Тяжесть вреда здоровью дана применительно к живым лицам.

Все вышеперечисленные телесные повреждения имеют прижизненный характер причинения, находятся в причинно-следственной связи с наступлением смерти, могли быть причинены 11.10.2018 г. в 13.15 ч. в условиях дорожно-транспортного происшествия, при ударах частями тела о тупые твердые предметы, являющиеся деталями салона автомобиля, при его столкновении с другим движущимся транспортным средством (грузовым автомобилем).

После причинения телесных повреждений смерть потерпевшего наступила практически мгновенно от несовместимого с жизнью тяжелого ушиба головного мозга с кровоизлиянием под его оболочки и в желудочки в сочетании с тяжелым травматическим шоком, развившихся вследствие причиненных травм головы, шеи, грудной клетки, живота, таза, конечностей, о чем свидетельствует морфологическая картина исследования трупа. Смерть Г.П.Е. наступила 11.10.2018 года, в 13 часов 15 минут на автодороге «Краснодар-Кропоткин-граница Ставропольского края» на 114 км + 530 метров.

Также в результате дорожно-транспортного происшествия согласно заключению эксперта № 34/2019 от 16 января 2019 г. водителю автомобиля «КАМАЗ» государственный регистрационный знак № с прицепом ЗАП 8551 государственный регистрационный знак № Д.П.П. по неосторожности были причинены телесные повреждения в виде:

Закрытых переломов 2-6 ребер справа с образованием реберного клапана с развитием двустороннего пневмо-гемоторакса; закрытой тупой травмы живота ушиба левой доли печени, гемоперитонеума, закрытого перелома подвздошных костей с обеих сторон, перелома левой боковой массы крестца со смещением фрагментов, переломов обеих лонных и седалищных костей. Закрытого перелома верхней трети диафиза левой бедренной кости со смещением фрагментов; открытого перелома нижней трети обеих костей левой голени со смещением фрагментов; закрытого перелома проксимального отдела 5 плюсневой кости со смещением фрагментов; закрытого перелома проксимального отдела 3-4 плюсневых костей со смещением фрагментов; сотрясения головного мозга; множественных ссадин лица верхних и нижних конечностей, травматического шока 2 степени.

Вышеперечисленные телесные повреждения могли быть причинены в условиях дорожно-транспортного происшествия в результате ударов о тупые твердые предметы, являющиеся деталями салона автомобиля, и в соответствии с п.п. 6.1.10, 6.1.16 медицинских критериев определения степени тяжести вреда, причиненного здоровью человека, в совокупности квалифицируются как ТЯЖКИЙ вред здоровью по признаку опасности для жизни.

Возникшее дорожно-транспортное происшествие и наступление вредных последствий в виде причинения смерти по неосторожности Г.П.Е., а также причинения тяжкого вреда здоровью Д.П.П. в данной дорожной обстановке находится в прямой причинно-следственной связи с нарушением водителем ФИО2 Правил дорожного движения РФ, а именно:

п. 1.4. «Правил дорожного движения» согласно которому, «на дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств».

п. 1.5 «Правил дорожного движения» согласно которому, «участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда».

п. 10.1 «Правил дорожного движения» согласно которому, «водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требования Правил. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства», п. 11.1 «Правил дорожного движения» согласно которому, «прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе она он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения».

Представитель умершего обвиняемого ФИО2 – его дочь Д.Я.А. пояснила, что о случившемся ДТП она узнала от сотрудников Почты России где работал её отец. Она не согласна с тем, что в случившемся ДТП обвинили её отца. Она не допускает, что её отец может быть виновным, так как он водитель с 40-летним стажем, поэтому не мог нарушить правила дорожного движения – выехать на полосу встречного движения и в результате этого совершить ДТП.

Представитель Д.Я.А. - Ш.Б.А., допущенный к участию в деле по постановлению суда, пояснил, что суть предъявленного обвинения не соответствует фактическим обстоятельствам дела. Не установлено точное время ДТП. В ФГУ Поста России все автомобили оборудованы системой Глонас. Существует диспетчерская группа, которая постоянно отслеживает скорость, время, где находится транспортное средство и график движения. Этой группой было зафиксированное точное время ДТП и график движения автомобиля непосредственно перед ДТП. Почта России своевременно заявляла ходатайство и предоставлялись данные следователю для объективного расследовании. Время ДТП 12 час. 35 мин. 45 сек. Второй момент - о выезде автомобиля на встречную полосу, где произошло столкновение со встречным транспортом. На автомобиле Почта России и в настоящее время имеется элемент автомобиля КАМАЗ, с которым произошло столкновение и этот элемент четко вошел в щель между водительской кабиной и дверью, т.е. о лобовых столкновениях речи быть не может, столкновение происходило под какими-то углами. На это также акцентировалось внимание следователя и заявлялось ходатайство о проведении экспертизы. Кроме того у автомобиля КАМАЗ, с которым было первое столкновение, имеется прицеп. В момент ДТП, на котором оторвало правую переднюю фару и правые передние сдвоенные колеса, что по его мнению свидетельствует о перегрузе автомобиля и прицепа. Следователем была назначена автотехническая экспертиза и поставлены часть из заявленных вопросов, в том числе и эти вопросы, но экспертиза в полном объёме не была проведена, поскольку следователь не предоставил на экспертизу транспортные средства.

Представитель Д.Я.А. – Ш.П.П., допущенный к участию в деле по постановлению суда пояснил, что столкновение произошло не на встречной полосе, а на полосе движения автомобиля Почта Росси, который завершил обгон и в это время на встречном автомобиле, видно из-за поломки автомобиля, начало «мотать» и вынесло на полосу движения автомобиля Почта России. Столкновение произошло левой частью Камаза и Ивеко также левой стороной. Об этом говорят следы резин шин, по которым видно, что автомобиль Ивеко резко уходит на обочину, а затем, вероятно водитель выкручивает руль в сторону дороги, но там автомобиль падает и выезжает на встречную полосу, где ударяется о бардюр и уже соответственно на автомобиль Ивеко въезжает автомобиль Скания. Именно здесь и погиб водитель автомобиля Почта России. Водитель Камаза, который «теранул» автомобиль Ивеко, располагался именно на полосе движения автомобиля Ивеко, поскольку он далее на этой же полосе столкнулся с другим автомобилем Камаз, перевозившем семечку. Это также произошло на полосе движения автомобиля Ивеко. Второй Камаз, который обогнал Ивеко, он съехал немного на обочину, но все равно встречный Камаз въехал ему в лоб. Очевидно эти Камазы были перегружены, поскольку они после столкновения остались практически на месте и на полосе движения автомобиля Ивеко - Почта России. Этот вопрос следствием совершенно не исследовался.

Вина ФИО2 по предъявленному обвинению подтверждается следующими доказательствами:

Показаниями потерпевшего Д.П.П. из которых следует, что 11.10.2018 г. он управлял автомобилем КАМАЗ. В этот день в ст. Некрасовской Усть-Лабинского района он загрузился семечкой и поехал в путь в сторону г. Кропоткина. Масса груза была 12 т и машина 14 т. Его автомобиль был исправен. Дорога от ст. Тбилисской до г. Кропоткина имеет две полосы движения. Впереди него двигался автомобиль КАМАЗ. Скорость движения составляла около 60 км в час. Его обогнал автомобиль Почты России, который двигался со скоростью 80-90 км в час. Обогнав его автомобиль, автомобиль Почты России сделал маневр на свою сторону, но не закончив этот обгон, он начал совершать второй обгон впереди идущего автомобиля Камаз. После этого, вероятно автомобиль Почты России не успевал совершить обгон, так как впереди идущий КАМАЗ стал экстренно тормозить и принимать вправо с целью избежания столкновения. Поэтому он (Д.П.П.) также начал экстренно тормозить и принимать вправо, чтобы разъехаться. После этого он увидел, что на него со встречной полосы едет автомобиль КАМАЗ, которым как ему теперь известно управлял Г.П.Е. Данный КАМАЗ был не управляем, он предполагает, что в этот момент Г.П.Е. был уже без сознания. Он единственное что мог сделать - это лечь и закрыться рукой. Очнувшись, он начал кричать, поскольку у него были зажаты ноги, а руль ушел в спальное место. Он стал звать на помощь, прибежали люди и начали ему помогать. Потом приехали спасатели, освободили его и повезли в больницу. В настоящее время, проанализировав произошедшее, он может сказать с уверенностью, что водитель автомобиля Почты России является виновником ДТП, поскольку его автомобиль не успел совершить обгон второго автомобиля, в результате этого находясь на полосе движения автомобиля под управлением Г.П.Е., допустил с ним столкновение.

Показаниями свидетеля К.И.В. который подтвердил свои ранее данные показания на стадии предварительного следствия, из которых следует, что он осуществлял грузоперевозки на автомобиле КАМАЗ с прицепом в паре с Г.П.Е., который так же был на автомобиле «КАМАЗ». Они перевозили пшеницу, которую загрузили в Кавказском районе. Так двигаясь по автодороге Краснодар-Кропоткин-граница Ставропольского края, в направлении г. Краснодара, они шли со скоростью примерно 50км/ч., расстояние между ними было незначительно. По дороге в противоположном направлении к г. Кропоткину двигался автомобиль КамАЗ» кабина которого была окрашена в желтый цвет. В какой то момент, приблизившись к встречному «КАМАЗу» с желтой кабиной из-за него резко ему на встречу выехал автомобиль в кузове синего цвета, как позже ему стало известно это был автомобиль «Почты России», при этом он продолжал движение в его направлении по его полосе движения, то есть по встречной полосе движения. Он (К.И.В.) стал резко тормозить и махать водителю Почты России рукой, жестами показывая «Что ты творишь?». Затем водитель автомобиля «Почты России» резко выкрутил руль вправо, избегая столкновения с его автомобилем, он также принял вправо, на сколько это было возможно, так как справа от него был отбойник, при этом автомобиль Почты России прошёл между его автомобилем и автомобилем КАМАЗ который он обгонял. После этого он услышал удар и посмотрел в зеркало заднего вида, так как сзади него ехал его напарник Д.П.П.. Автомобиль «Почты России» столкнулся с автомобилем в котором находился Г.П.Е. левой частью. После удара автомобиль под управлением Г.П.Е. сместился влево на полосу встречного движения и врезался в «КамАЗ», который проехал позже мимо него. Что происходило далее с автомобилем Почты России, он не видел, так как дорогу перегородил автомобиль Г.П.Е. и автомобиль «КамАЗ» второго водителя с которым произошло столкновение. Он (К.И.В.) остановился и выбежал из кабины, после чего побежал к Г.П.Е., в кабине его не оказалось, как и самой кабины. После чего, он осмотрел кучи рассыпанного зерна, где увидел Д.П.П., который был уже мертв. После этого он стал помогать освобождать из кабины водителя Д.П.П.. Неизвестный мужчина пояснил, что он видел, что вытворял водитель Почты России. Но затем в суете он потерял из поля своего зрения этого человека и понял, что тот уехал с места дорожно-транспортного происшествия, как его звали, с каким он был регистрационными знаками, он не запомнил.

Показаниями представителя потерпевшего Г.Т.В., которая пояснила, что погибший Г.П.Е. её сын. Сын управлял автомобилем КАМАЗ, он погиб в ДТП, о чём ей стало известно из телефонного звонка.

Кроме этого, вина ФИО2 в совершении преступления по ст. 264 ч.3 УК РФ так же подтверждается:

Заключением эксперта № 210/2019 от 07.03.2019 года, из которого следует, что в результате дорожно-транспортного происшествия № 210/2019 от 07 марта 2019 г. водителю автомобиля «КАМАЗ» Г.П.Е. по неосторожности были причинены телесные повреждения в виде:

- Травмы головы и шеи: открытой тупой черепно-мозговой травмы - ушибленной обширной раны в лобной области в центре с распространением на левое надбровное и межбровный промежуток; кровоподтеков с осаднением на передне-боковых поверхностях носа, в щечно-скуловых областях справа и слева, на верхней губе в центре с кровоизлиянием в подлежащую слизистую; обширного темно-красного кровоизлияния в мягкие ткани головы в лобной и теменной областях обеих сторон; оскольчато-фрагментарные переломы лобных и теменных костей с обеих сторон с распространением трещин на основание черепа в передние и средние черепные ямки справа и слева, оскольчато-фрагментарных переломов костей носа, скуловых костей с обеих сторон и верхней челюсти, кровоизлияния в окружающие переломы мягких тканей; очагов ушибов и размозжений переднее - наружных отделов лобных и теменных долей обоих полушарий головного мозга; диффузного субарахноидального кровоизлияния по передне - верхне - боковым поверхностям обоих полушарий головного мозга, межполушарного пространства и полюса основания мозжечка с кровоизлиянием в желудочки головного мозга; кровоизлияний в ствол головного мозга. Разрешения спинного мозга на уровне атланто-окципитального сочленения (между черепом и первым шейным позвонком) с разрывом его связок и нисходящим кровоизлиянием под оболочки спинного мозга.

- Травмы грудной клетки: обширных кровоизлияний в клетчатку переднего и заднего средостения, кровоизлияний в ткань прикорневых сегментов обоих легких с мелкими надрывами легочной плевры; сгибательных переломов 1-10 ребер справа и слева по задне-подмышечным линиям; разгибательных переломов грудины между 3 и 4 ребрами, 1-10 ребер справа и слева по передне-подмышечным линиям; с разрывами пристеночной плевры на уровне всех переломов, обширных кровоизлияний под пристеночную плевру и окружающие переломы мягких тканей; ушибов сердца; двустороннего гемоторокса (по 300мл. крови в правой и левой плевральных полостях).

- Травмы живота: множественных подкапсульных разрывов тканей передних и задних отделов обеих долей печени; кровоизлияния в круглую и серповидную связки печени, в корень брызжейки толстой кишки; неполный разрыв селезенки в области ворот; гемоперитонеума (300 мл. крови в брюшной полости). Обширных кровоизлияний в жировую клетчатку обеих почек.

- Травмы конечностей: открытых оскольчатых переломов - обеих берцовых костей, обеих голеней в нижней трети с наличием соответственно переломов, рвано- ушибленных ран; закрытых оскольчатых переломов - правой и левой бедренной костей в средней трети, лучевой и локтевой костей обоих предплечий в средней трети; обширных кровоизлияний в окружающие переломы мягких тканей.

- Травмы таза: полного разрыва лонного сочленения, полного разрыва пояснично-крестцовых сочленений в передне-заднем направлении с обеих сторон с обширными кровоизлияниями в окружающие мягкие ткани. Участков осаднений по всем поверхностям грудной клетки, живота, верхних и нижних конечностей.

Вышеперечисленные телесные повреждения по своему характеру непосредственно создали угрозу для жизни, явились опасными для жизни и по этому признаку, в соответствии с п.п. 6.1.2.. 6.1.З.. 6.1.10., 6.1.16. медицинских критериев определения степени тяжести вреда, причиненного здоровью человека, в совокупности квалифицируются как ТЯЖКИЙ вред здоровью. Тяжесть вреда здоровью дана применительно к живым лицам.

Все вышеперечисленные телесные повреждения имеют прижизненный характер причинения, находятся в причинно-следственной связи с наступлением смерти, могли быть причинены 11.10.2018 г. в 13.15 ч. в условиях дорожно-транспортного происшествия, при ударах частями тела о тупые твердые предметы, являющиеся деталями салона автомобиля, при его столкновении с другим движущимся транспортным средством (грузовым автомобилем). После причинения телесных повреждений смерть потерпевшего наступила практически мгновенно от несовместимого с жизнью тяжелого ушиба головного мозга с кровоизлиянием под его оболочки и в желудочки в сочетании с тяжелым травматическим шоком, развившихся вследствие причиненных травм головы, шеи, грудной клетки, живота, таза, конечностей, о чем свидетельствует морфологическая картина исследования трупа. Смерть Г.П.Е. ДД.ММ.ГГГГ г.р. наступила 11.10.2018 года, в 13 часов 15 минут на автодороге «Краснодар-Кропоткин-граница Ставропольского края» на 114 км + 530 метров.

Заключением эксперта № 34/2019 от 16.01.2019 года, из выводов которого следует, что в результате дорожно-транспортного происшествия водителю автомобиля «КАМАЗ» государственный регистрационный знак № с прицепом СЗАП 8551 государственный регистрационный знак № Д.П.П. ДД.ММ.ГГГГ года рождения по неосторожности были причинены телесные повреждения в виде:

- Закрытых переломов 2-6 ребер справа с образованием реберного клапана с развитием двустороннего пневмо-гемоторакса; закрытой тупой травмы живота - ушиба левой доли печени, гемоперитонеума; закрытого перелома подвздошных костей с обеих сторон, перелома левой боковой массы крестца со смещением фрагментов, переломов обеих лонных и седалищных костей. Закрытого перелома верхней трети диафиза левой бедренной кости со смещением фрагментов; открытого перелома нижней трети обеих костей левой голени со смещением фрагментов; закрытого перелома проксимального отдела 5 плюсневой кости со смещением фрагментов; закрытого перелома проксимального отдела 3-4 плюсневых костей со смещением фрагментов; сотрясения головного мозга; множественных ссадин лица верхних и нижних конечностей, травматического шока 2 степени. Вышеперечисленные телесные повреждения могли быть причинены в условиях дорожно-транспортного происшествия в результате ударов о тупые твердые предметы, являющиеся деталями салона автомобиля, и в соответствии с п.п. 6.1.10, 6.1.16 медицинских критериев определения степени тяжести вреда, причиненного здоровью человека, в совокупности квалифицируются как ТЯЖКИЙ вред здоровью по признаку опасности для жизни.

Заключением автотехнической судебной экспертизы № 17/2-29э от 08.02.2019 года, из выводов которого следует, что в дорожно-транспортной ситуации от 11.10.2018 года водитель автомобиля «ИВЕКО» регистрационный знак № должен был руководствоваться требованиями пункта 11.1 Правил дорожного движения РФ. В данной дорожно-транспортной ситуации водитель автомобиля «КАМАЗ» регистрационный знак № и водитель автомобиля «КАМАЗ» регистрационный знак № должны были действовать в соответствии с требованиями абзаца 2 пункта 10.1 Правил дорожного движения РФ. Действия водителя автомобиля «ИВЕКО» регистрационный знак № с технической точки зрения находятся в причинной связи с произошедшим дорожно-транспортным происшествием.

Протоколом осмотра места происшествия от 11.10.2018 года, согласно которого было смотрено место дорожно-транспортного происшествия которое расположено вне населенного пункта на а/д «Краснодар-Кропоткин-граница Ставропольского края» на 114 км. + 530 метров. Установлено, что местом столкновения автомобилей «ИВЕКО», государственный регистрационный знак № и «КАМАЗ», государственный регистрационный знак №, является проезжая часть в направлении от г. Кропоткина Кавказского района Краснодарского края к г. Краснодару Краснодарского края на полосе движения автомобиля «КАМАЗ», государственный регистрационный знак №, признаками указывающими на место столкновения являются расположение на проезжей части указанной автодороги транспортных средств после столкновения, россыпь сельскохозяйственной продукции из автомобиля «КАМАЗ», государственный регистрационный знак №, основным признаком указывающим на место столкновения указанных ТС, является выбоина в асфальте, расположенная на полосе движения в направлении от г. Кропоткина Кавказского района Краснодарского края к г. Краснодару Краснодарского края на полосе движения автомобиля «КАМАЗ», встречной для автомобиля «ИВЕКО». Установлено, что местом столкновения автомобилей «КАМАЗ» государственный регистрационный знак №, под управлением Г.П.Е. и автомобиля «КАМАЗ» государственный регистрационный знак №, под управлением Д.П.П. является проезжая часть автодороги в направлении от г. Краснодара Краснодарского края в направлении г. Кропоткина Кавказского района Краснодарского края на полосе движения автомобиля «КАМАЗ» государственный регистрационный знак №, признаками указывающими на место столкновения являются, расположение ТС на проезжей части, россыпь сельскохозяйственной продукции, основным признаком указывающим на место столкновения указанных автомобилей является выбоина в асфальте на полосе движения автомобиля «КАМАЗ» государственный регистрационный знак № в направлении от г. Краснодара Краснодарского края к г. Кропоткину Кавказского района Краснодарского края. Установлено, что местом столкновения автомобилей «ИВЕКО» государственный регистрационный знак №, под управлением ФИО2 и автомобиля «СКАНИЯ» государственный регистрационный знак №, под управлением Х.А.И. является проезжая часть автодороги в направлении от г. Кропоткина Кавказского района Краснодарского края к г. Краснодару Краснодарского края на полосе движения автомобиля «СКАНИЯ» государственный регистрационный знак № признаками указывающими на место столкновения указанных автомобилей являются расположение ТС на проезжей части, розлив жидкости на дороге, обломки деталей и фрагментов стекла, россыпь продукции перевозимой автомобилем «ИВЕКО».

Протоколом осмотра места происшествия от 20.10.2018 года, согласно которому был произведен осмотр автомобиля «КАМАЗ» государственный регистрационный знак №, в результате которого были установлены механические повреждения осматриваемого автомобиля, а так же обнаружены и изъяты на кузове автомобиля и оставшихся деталях кабины фрагменты лакокрасочного покрытия от иного транспортного средства темно-синего цвета, которые были изъяты и помещены в бумажный конверт, опечатанный в установленном законом порядке.

Протоколом осмотра места происшествия о 20.10.2018 года, согласно которому был произведен осмотр колесной пары передней правой оси прицепа ГКБ 8350 государственный регистрационный знак №, в ходе которого были установлены и зафиксированы имеющиеся на нем повреждения. Так же был осмотрен прицеп ГКБ 8350 государственный регистрационный знак №, были установлены имеющиеся на нем повреждения полученные в результате дорожно - транспортного происшествия от 11.10.2018 года.

Протоколом осмотра места происшествия от 21.10.2018 года, согласно которому был произведен осмотр автомобиля марки «КАМАЗ» государственный регистрационный знак № с прицепом СЗАП государственный регистрационный знак №, в ходе которого были установлены повреждения автомобиля КАМАЗ и прицепа СЗАП.

Протоколом осмотра места происшествия от 08.11.2018 года, согласно которому был произведен дополнительный осмотр места дорожно-транспортного происшествия, результатом которого стало подтверждение сведений добытых в ходе осмотра места дорожно-транспортного происшествия от 11.10.2018 года, а именно было повторно установлено нахождение на проезжей части указанной автодороги «Краснодар - Кропоткин - граница Ставропольского края» выбоин в двух направлениях, а так же установлено повреждение металлического отбойника в месте столкновения автомобилей «ИВЕКО» и автомобиля «СКАНИЯ».

Протоколом осмотра места происшествия от 09.11.2018 года, согласно которому был произведен осмотра автомобиля «ИВЕКО» государственный регистрационный знак №, в ходе которого были установлены отличительные признаки осматриваемого автомобиля его повреждения полученные в результате ДТП 11.10.2018 года, обнаружена застрявшей, деталь воздухозаборника от автомобиля КАМАЗ государственный регистрационный знак №, фрагменты лакокрасочного покрытия темно-синего цвета, изъятые в бумажный конверт опечатанный согласно ОМП.

Протоколом осмотра предметов от 15.01.2019 года, согласно которому были осмотрены товарно-транспортная накладная и путевой лист на автомобиль «КАМАЗ» государственный регистрационный знак № с прицепом ГКБ 8350 государственный регистрационный знак №, в ходе которого было установлено, что вес перевозимого водителем Г.П.Е.. составлял: брутто – 39800, тара-14300, нетто – 25500.

Протоколом осмотра предметов от 01.03.2019 года, согласно которого был осмотрен автомобиль «КАМАЗ» государственный регистрационный знак № с прицепом СЗАП 8551 государственный регистрационный знак №, в ходе которого были установлены полученные в результате дорожно-транспортного происшествия от 11.10.2018 года механические повреждения, а именно: имеется значительная деформация левой, лево-передней части кабины, передняя балка кабины с левой стороны подогнута под кабину, левая часть бампера отсутствует, нижняя левая часть рамы удерживающая кабину автомобиля преимущественно кабине, выступает из- под нее, имеет деформацию. Правая часть кабины, а именно правая дверь, бампер менее деформированы по отношению к левой части, в целом уклон смятия и деформации металла идет к левой стороне автомобиля. На левой двери в районе дверной ручки, на левой передней угловой части грузового кузова имеются наслоения красителя белого цвета. В районе открытия бортов грузового отсека имеется деформация в виде выпуклости металла. Левое внешнее колесо средней оси повреждено, имеется разрыв шины и деформация диска во внутрь. Левое и правое передние колеса на осматриваемом автомобиле отсутствуют. При осмотре прицепа СЗАП 8551 государственный регистрационный знак № установлены повреждения передней стенки кузова в виде разреза металла в двух местах, направляющее дышло прицепа изогнуто на его платформе имеется разрыв металла. На находящихся в грузовом кузове колесах соединенных между собой балкой передних колес имеются повреждения в виде: на левом переднем колесе имеются разрывы шины и повреждения диска с внутренней и внешней стороны, правое переднее колесо повреждений не имеет, диск цел за исключением механического повреждения во внутренней части шины в виде полосы шириной 0,6 мм. Повреждены задние борта грузового отсека автомобиля <<КАМАЗ» повреждены задняя левая фара, отсечен удерживающий крюк, днище прицепа имеет разрывы металла, полностью уничтожены и деформированы салон и детали салона автомобиля. Имеются многочисленные внутренние повреждения.

Протоколом осмотра предметов от 03.03.2019 года, согласно которого был осмотрен автомобиль «ИВЕКО» государственный регистрационный знак №, в ходе которого были установлены полученные в результате дорожно-транспортного происшествия от 11.10.2018 года механические повреждения, а именно: значительно деформирована кабина автомобиля металл смят спереди назад и сверху вниз, капот осматриваемого автомобиля отсутствует, левая передняя фара смещена и повреждена отсутствуют ее фрагменты, левая правая часть переднего бампера повреждена, част бампера отсутствует. Правая часть кабины повреждена относительно левой в наименьшей степени, лобовое стекло автомобиля повреждено, частично отсутствует, боковые зеркала заднего вида отсутствуют, защита правого переднего колеса имеет повреждения в виде счесов, колесо и диск колеса повреждений не имеют. Левая водительская дверь деформирована смещена к низу и назад. На двери и внешней части спального места имеются следы счеса лакокрасочного покрытия до металла. Между дверью и левой передней стойкой двери находится металлическая деталь, окрашенная лакокрасочным покрытием белого цвета по внешнему виду напоминает воздухозаборник от другого автомобиля. Левое переднее колесо повреждено и спущено. Диск левого переднего колеса имеет деформацию в виде вогнутости края обода к центру, отсутствуют три крепежные гайки. Защита левого переднего колеса повреждена, следы повреждений на шине в виде рванностей и разлохмачивания ворса шины. Слева спереди в районе капота имеется поврежденная деталь кузова на которой имеются наслоения лакокрасочного покрытия белого цвета. Передний и левый борт грузового отсека отсутствуют. Угол дна грузового кузова слева и справа отсутствует. По всей длине левой стороны основания грузового кузова имеется борозда в виде продолговатой полосы имеющей прерывистые линии. Левая рама в месте крепления кабиныимеет повреждения в виде вмятия. Задняя электрическая дверь опущена. Левая часть электро двери выгнута наружу, правая часть двери имеет минимальные деформации металла. Правый борт грузового отсека имеет потертости. Заднее левое крепление фары повреждено-выгнуто назад. Левая задняя часть защиты колеса повреждена и смещена. Салон автомобиля и его детали повреждены, деформированы, смещены, зажаты металлом кузова кабины.

Протоколом осмотра предметов от 06.03.2019 года, согласно которого был осмотрен автомобиль «КАМАЗ» государственный регистрационный знак №, в ходе которого было установлено, что кабина осматриваемого автомобиля имеет сильную деформацию, целостность всех деталей кабины нарушена. ФИО3 автомобиля крашена красителем белого цвета. Грузовой кузов осматриваемого автомобиля крашена в темно-коричневый цвет. При детальном осмотре имеющихся деталей кабины установлено, что на передней левой стойке лобового стекла имеются наслоения красителя синего цвета. Так же наличие фрагментов лакокрасочного покрытия темно - синего цвета имеются на левой передней стойке крепления левой двери, на левой двери внешней стороны, на ручке левой двери, на крыше кабины, на полу под водительским сиденьем. При осмотре грузового кузова с бортами на передней части левого борта имеются счесы краски, наслоения и фрагменты лакокрасочного покрытия темно-синего цвета в направлении от кабины водителя вдоль кузова левого борта. На кронштейне пружины левой нижней части борта счесы красителя коричневого цвета по верх которого имеются наслоения и мелкие фрагменты лакокрасочного красителя темно синего цвета, кронштейн пружины вывернут наружу под углом 45 градусов относительно борта. На крюке фиксации борта и верхней левой передней части борта имеются наслоения красителя синего цвета. Так же на поврежденном переднем бампере окрашенном красителем черного цвета на левой верхней части, крайней боковой части имеются счесы красителя до основания металла. Сама левая часть бампера вогнута и прижата к левой стороне передней части рамы, которая так же вогнута вовнутрь и так же имеет потертости до металла, траверс крепления кабины имеет повреждения металла в левой его части в виде вмятины и разрыва металла с потертостями. На левом внешнем колесе средней оси имеется потертость в направлении от протектора резины к диску. На левом внешнем колесе задней оси имеются повреждения диска колеса, в виде вогнутости диска во внутрь диска. Так же в ходе осмотра были установлены повреждения левого переднего колеса передней оси автомобиля, где диск имеет деформацию в виде вогнутости краев дика во внутрь, резьбовая часть ступицы деформирована, шина в районе протектора к наружной ее части имеет следы механического повреждения в виде разрывов шины в направлении от рабочей поверхности протектора к боковой внешней части шины.

Протоколом осмотра предметов от 06.03.2019 года, согласно которого был произведен осмотр правой колесной пары передней оси прицепа ГКБ 8350 государственный регистрационный знак №, в ходе которого были установлены следующие механические повреждения на ней: поврежден тормозной барабан в виде трещины на всю ширину барабана по внутренней его поверхности. Внутренняя часть ступицы колеса заполнена густым смазочным материалом черного цвета. На внутренней кромке протектора внутреннего колеса имеются повреждения в виде рваностей протектора которые просматриваются на длину в 40 см по диаметру колеса.

Протоколом осмотра предметов от 06.03.2019 года, согласно которого был произведен осмотр прицепа ГКБ 8350 государственный регистрационный знак №, в ходе которого были установлены следующие повреждения прицепа полученные в результате дорожно-транспортного происшествия от 11.10.2018 года, а именно: металлическая передняя часть борта имеет повреждения в виде изогнутости металла наружу, передняя левая часть деревянного борта повреждена, частично отсутствует, полог в это части поврежден, передняя часть борта так же имеет следы деформации металла и дерева наращенного борта. Так же установлено, что поворотный круг, поворотная рама, дышло выполненные из металла изогнуты в левую сторону относительно прицепа, левая часть дышла в районе поворотного кольца изогнута влево вниз. На правой передней оси прицепа парное колесо отсутствует, выступающая часть оси имеет две тормозных колодки, установлен подшипник, резьбовая часть оси имеет повреждения в виде изогнутости резьбовой части снизу. Нижняя часть тормозной колодки имеет вогнутость центру оси. Нижняя часть колодки потертостей метала не имеет. Левое внешнее колесо задней оси спущено. В самом прицепе на момент осмотра находились большое количество деталей кузова ТС и его агрегатов и узлов, имеется правая дверь кабины окрашенная красителем белого цвета, правое одинарное колесо с частью ходовой системы, три рессоры две из которых соединены между собой, бензобак, руль, панель приборов салона автомобиля, все детали деформированы.

Протоколом осмотра предметов от 15.03.2019 года, согласно которого был произведен осмотр трех бумажных конвертов с фрагментами лакокрасочного покрытия изъятых в ходе осмотра автомобилей марки «КАМАЗ» государственный регистрационный знак № и автомобиля «ИВЕКО» государственный регистрационный знак №, при осмотре которых было установлено обстоятельство дающее основание полагать о точке соприкосновения указанных транспортных средствах.

Осмотренной видеозаписью представленной представителями Д.Я.Ю. на флеш-накопителе (т.3, л.д. 39) и фотографиями (т.3, л.д. 1-38) на которых зафиксированы обстоятельства после ДТП.

Представители Д.Я.Ю. и защита оспаривают выводы следствия о виновности ФИО2 по тем основаниям, что следствием не правильно установлено время ДТП, не проведена в полном объёме автотехническая – тросологическая экспертиза автомобилей участвующих в ДТП, а так же из показаний свидетеля К.И.В. в судебном заседании следует, что водитель ФИО2 успел совершить обгон и перестроиться на свою полосу движения. Поэтому, по мнению представителей и защиты, столкновение произошло в результате поломки автомобиля под управлением Г.А.А., который двигался с перегрузом и выехал на встречную полосу движения.

По мнению суда, данные доводы о не виновности ФИО2 по предъявленному обвинению являются не состоятельными по следующим основаниям:

Время ДТП представителями Д.Я.Ю. – 12 часов 35 мин. 45 секунд определено в связи с тем, что на автомобиле которым управлял ФИО2 был установлен комплекс ГЛОНАСС который отслеживал скорость движения автомобиля, его место нахождение и время. По данным сотрудников Почты России, данный прибор прекратил свою работы в 12 часов 35 минут 45 секунд. По данным следствия, ДТП произошло в 13 часов 15 минут. То есть разница во времени составляет 40 минут. Данная разница во времени не является определяющим моментом для установления виновника в произошедшем ДТП. Поэтому суд приходит к выводу о том, что ДТП произошло 11.10.2018 г. в период времени между 12 часами 35 минутами и 13 часами 15 минутами.

Довод о том, что водитель ФИО2 успел совершить обгон и перестроиться в свой ряд, а ДТП произошло в результате перегруза автомобиля под управлением Г.П.Е., поскольку у него в связи с перегрузом вышла из строя ходовая система автомобиля и он выехал на полосу встречного движения, является не состоятельным. Свидетель Д.П.П. однозначно указывает на водителя ФИО2 как на виновника ДТП, поскольку он совершая манёвр обгона, выехал на полосу встречного движения, не успел его завершить, в результате чего допустил столкновение с автомобилем под управлением ФИО2 У суда нет оснований сомневаться в достоверности показаний данного свидетеля.

Свидетель К.И.В. так же указывает на ФИО2 как на виновника в ДТП, поясняя, что именно он управляя автомобилем и двигаясь навстречу выехал на его полосу движения, в связи с чем он (К.И.В.) показал ему кулак и был вынужден принять вправо что бы с его автомобилем разъехаться. Автомобиль под управлением ФИО2 прошёл по центру проезжей части между его автомобилем и автомобилем КАМАЗ который ФИО2 обгонял. Допущенную оговорку о том, что автомобиль под управлением ФИО2 успел совершить маневр обгона и перестроился в свой ряд, К.И.В. в судебном заседании исправил и пояснил, что подтверждает свои ранее данные показания на стадии следствия и момент полного перестроения автомобиля под управлением ФИО2 он не видел.

На представленном видеофайле представителями Д.Я.А. под именем DWSV5959, водитель К.И.В. на 02.00 минуте (т.3, л.д. 39), так же указывает именно на ФИО2 как на виновника произошедшего ДТП. Остальные видео файлы представленные на флеш-накопителе не привносят ничего нового в обстоятельства установленные следствием, поскольку все механические повреждения автомобилей описаны следователем в протоколе осмотра места происшествия.

Довод о не полноте автотехнической экспертизы и необходимость производства трасологической экспертизы, не может быть принят во внимание судом, поскольку имеющаяся автотехническая экспертиза (т.1, л.д. 173-176), с учётом иных доказательств исследованных судом, с достаточной полнотой указывает на виновность водителя ФИО2, действия которого с технической точки зрения находятся в причинной связи с произошедшим дорожно-транспортным происшествием. Эксперт действительно не ответил на ряд вопросов поставленным перед ним по той причине, что следствие не смогло обеспечить представление ему всех трёх автомобилей с подъёмной техникой на одной смотровой площадке (т.1, л.д. 171). Данная возможность отсутствовала и у суда.

Кроме того, такое дополнительное экспертное исследование не требуется, поскольку в ходе предварительного и судебного следствия установлено, что ДТП произошло на полосе движения автомобиля Г.П.Е., на что указывают потерпевший Д.П.П. и свидетель К.И.В. Их показания нашли своё подтверждение в ходе осмотра места происшествия, а так же подтверждены имеющейся схемой ДТП. Данные процессуальные документы соответствуют требованиям ст.ст. 166, 177, 180 УПК РФ. Поэтому мнение защитника Д.Я.А. о нарушениях при производстве данных следственных действий – не объективно.

Версия о перегрузе транспортного средства под управлением Г.П.Е. не может быть принята во внимание, поскольку по делу установлено, что полная масса автомобиля под управлением Г.П.Е., с учётом массы прицепа составляла 39800 кг. Согласно Постановления Правительства РФ от 9.01.2014 г. №12 «О внесении изменений в некоторые акты Правительства РФ по вопросам перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам» в отношении пятиостных автопоездов составляет 40 тонн. Таким образом, никакого перегруза не было.

Поэтому суд приходит к выводу о том, что не согласие Д.Я.А. и её представителей с установлением вины в произошедшем ДТП ФИО2 не соответствует действительности. Ш.П.П. и Ш.Б.А., допущенные по постановлению суда к участию в деле, формально представляют интересы Д.Я.А., однако они являются работниками Почты России и фактически, по мнению суда, действуют в интересах Почты России. Поэтому не признание вины ФИО2 в ДТП направлено на не желание Почты России возместить причинённый вред.

Вина водителя ФИО2 в совершении дорожно-транспортного происшествия доказана в полном объёме, его действия квалифицированы правильно по ст. 264 ч.3 УК РФ.

Статья 24 ч.1 п.4 УПК РФ предусматривает, что в связи со смертью обвиняемого уголовное дело подлежит прекращению.

Поэтому с учётом смерти ФИО2, суд приходит к выводу о прекращении в отношении него уголовного дела и уголовного преследования.

На основании изложенного и руководствуясь ст. 254 п.1, 24 ч.1 п.4 УПК РФ, суд

ПОСТАНОВИЛ:

Прекратить уголовное дело и уголовное преследование в отношении ФИО2, обвиняемого по ст.264 ч.3 УК РФ в связи со смертью.

Вещественные доказательства:

- Автомобиль «КАМАЗ», государственный регистрационный знак <***> регион, с прицепом ГКБ 8350 государственный регистрационный знак PC 2077 61 регион хранящиеся у П.А.С. по адресу: <адрес> оставить в его пользовании.

- Автомобиль «КАМАЗ» государственный регистрационный знак С024УС 123 регион, с прицепом СЗАП государственный регистрационный знак <***> регион хранящийся у законного владельца П.А.Н. на территории КФХ «Рогальская» по адресу: <адрес> оставить в его пользовании.

- Автомобиль «ИВЕКО» государственный регистрационный знак <***> регион хранящийся на территории автоколонны УФПС Краснодарского края - филиала ФГУП «Почта России» по адресу: <адрес> оставить в пользовании ФГУП «Почта России».

- СД диск с видеозаписью места дорожно - транспортного происшествия от 11.10.2018 года, три бумажных конверта с фрагментами лакокрасочного покрытия хранить в деле.

- Товарно-транспортная накладная и путевой лист на автомобиль «КАМАЗ» государственный регистрационный знак <***> регион хранящийся у потерпевшей Г.Т.В. оставить в пользовании Г.Т.В.

Постановление может быть обжаловано в апелляционном порядке в Краснодарский краевой суд в течение 10 суток со дня оглашения.

Судья: