Постановление № 1-4/2021 1-51/2020 от 8 марта 2021 г. по делу № 1-57/2019

Дело №1-4/2021 УИД № 23RS0017-01-2019-000343-67


П О С Т А Н О В Л Е Н И Е

cт. Кавказская Кавказского района

Краснодарского края 09 марта 2021 года

Кавказский районный суд Краснодарского края в составе:

Судьи Агеевой Н.Г.

при секретаре Фроловой Т.М.

с участием заместителя прокурора Кавказского района Хлынова В.А.

представителя умершего подсудимого ФИО1 – ДЯА,

представителя умершего обвиняемого ДЯА – защитника адвоката Новиковой Н.П., предоставившей удостоверение № от 21.02.2011 года, ордер № от 15.06.2020,

представителя допущенного по постановлению суда защитника Шунькина Петра Петровича,

представителя умершего потерпевшего ГПЕ – ГТВ,

представителя умершего потерпевшего ГТВ – адвоката Бакукиной А.В., предоставившей удостоверение № 16.05.2018, ордер № от 01.06.2020,

рассмотрев в открытом судебном заседании уголовное дело в отношении умершего: ФИО1, <данные изъяты>

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ст. 264 ч.3 УК РФ

установил:

ФИО1 управляя транспортным средством, нарушил правила дорожного движения повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, а также повлекшее по неосторожности смерть человека, при следующих обстоятельствах:

11 октября 2018 г. примерно в 13 часов 15 минут, водитель ФИО1 управляя принадлежащим ФГУП Почта России на праве собственности технически исправным автомобилем «ИВЕКО» государственный регистрационный знак № в качестве водителя - почтальона, осуществляя движение по проезжей части автодороги «Краснодар - Кропоткин - граница Ставропольского края» по направлению от г. Краснодара Краснодарского края к г. Кропоткину Кавказского района Краснодарского края, проявив преступную халатность выразившуюся в нарушении п.п. 1.4, 1.5, 10.1, 11.1 Правил дорожного движения Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства РФ от 23.10.1993 г. № 1090 «О правилах дорожного движения», не убедившись в безопасности выполняемого маневра при обгоне двигавшегося в попутном с ним направлении автомобиля «КАМАЗ» государственный регистрационный знак № с прицепом марки СЗАП 8551 государственный регистрационный знак №, под управлением ДПП выехал на полосу встречного движения, где на 114 км. + 530 м. автодороги «Краснодар-Кропоткин-граница Ставропольского края», участок которой находится в административной территориальности Кавказского района Краснодарского края, допустил столкновение с автомобилем марки «КАМАЗ» государственный регистрационный знак № с прицепом ГКБ 8350 государственный регистрационный знак №, под управлением ГПЕ., осуществляющего движение по проезжей части автодороги «Краснодар - Кропоткин - граница Ставропольского края» по направлению от г. ФИО3 Кавказского района Краснодарского края г. Краснодару Краснодарского края, по своей полосе движения, в результате столкновения, автомобиль «КАМАЗ» государственный регистрационный знак № с прицепом ГКБ 8350 государственный регистрационный знак № под управлением водителя ГПЕ от полученных механических повреждений непроизвольно выехал на полосу встречного движения, то есть на встречную полосу движения от г. Краснодара Краснодарского края в направлении г. ФИО3 Кавказского района Краснодарского края, где произошло его столкновение с автомобилем марки «КАМАЗ» государственный регистрационный знак № с прицепом СЗАП 8551 государственный регистрационный знак №, под управлением ДПП. после чего автомобиль ИВЕКО», государственный регистрационный знак № продолжая свое движение по инерции вынесло на полосу движения в направлении от г. Краснодара Краснодарского края в направлении г. ФИО3 Кавказского района Краснодарского края, которую он ранее занимал относительно своего направления движения, где произошло его опрокидывание с дальнейшим неуправляемым движением в опрокинутом состоянии на правом боку через всю проезжую часть на полосу встречного движения с последующим столкновением на ней с автомобилем «СКАНИЯ» государственный регистрационный знак № с полуприцепом марки «ШМИТЦ S01» государственный регистрационный знак № под управлением ХАИ. двигавшемся во встречном направлении по своей полосе движения по автодороге «Краснодар-Кропоткин-граница Ставропольского края» в направлении движения от г. ФИО3 Кавказского района Краснодарского края к г. Краснодару Краснодарского края.

В результате дорожно-транспортного происшествия согласно заключению эксперта № от 07 марта 2019 г. водителю автомобиля «КАМАЗ», государственный регистрационный знак № с прицепом ГКБ 8350 государственный регистрационный знак № ГПЕ <данные изъяты> по неосторожности были причинены телесные повреждения в виде:

Травмы головы и шеи: открытой тупой черепно-мозговой травмы - ушибленной обширной раны в лобной области в центре с распространением на левое надбровное и межбровный промежуток; кровоподтеков с осаднением на передне-боковых поверхностях носа, в щечно-скуловых областях справа и слева, на верхней губе в центре с кровоизлиянием в подлежащую слизистую; обширного темно-красного кровоизлияния в мягкие ткани головы в лобной и теменной областях с обеих сторон; оскольчато-фрагментарные переломы лобных и теменных костей с обеих сторон с распространением трещин на основание черепа в передние и средние черепные ямки справа и слева, оскольчато-фрагментарных переломов костей носа, скуловых костей с обеих сторон и верхней челюсти, кровоизлияния в окружающие переломы мягких тканей; очагов ушибов и размозжений переднее - наружных отделов лобных и теменных долей обоих полушарий головного мозга; диффузного субарахноидального кровоизлияния по передне - верхне - боковым поверхностям обоих полушарий головного мозга, межполушарного пространства и полюса основания мозжечка с кровоизлиянием в желудочки головного мозга; кровоизлияний в ствол головного мозга. Разрушения спинного мозга на уровне атланто-окципитального сочленения (между черепом и первым шейным позвонком) с разрывом его связок и нисходящим кровоизлиянием под оболочки спинного мозга.

Травмы грудной клетки: обширных кровоизлияний в клетчатку переднего и заднего средостения, кровоизлияний в ткань прикорневых сегментов обоих легких с мелкими надрывами легочной плевры; сгибательных переломов 1-10 ребер справа и слева по задне-подмышечным линиям; разгибательных переломов грудины между 3 и 4 ребрами, 1-10 ребер справа и слева по передне-подмышечным линиям; с разрывами пристеночной плевры на уровне всех переломов, обширных кровоизлияний под пристеночную плевру и окружающие переломы мягких тканей; ушибов сердца; двустороннего гемоторокса (по 300мл. крови в правой и левой плевральных полостях).

Травмы живота: множественных подкапсульных разрывов тканей передних и задних отделов обеих долей печени; кровоизлияния в круглую и серповидную связки печени, в корень брызжейки толстой кишки; неполный разрыв селезенки в области ворот; гемоперитонеума (300 мл. крови в брюшной полости). Обширных кровоизлияний в жировую клетчатку обеих почек.

Травмы конечностей: открытых оскольчатых переломов - обеих берцовых костей, обеих голеней в нижней трети с наличием соответственно переломов рвано - ушибленных ран; закрытых оскольчатых переломов - правой и левой бедренной костей в средней трети, лучевой и локтевой костей обоих предплечий в средней трети; обширных кровоизлияний в окружающие переломы мягких тканей.

Травмы таза: полного разрыва лонного сочленения, полного разрыва пояснично-крестцовых сочленений в передне-заднем направлении с обеих сторон с обширными кровоизлияниями в окружающие мягкие ткани. Участков осаднений по всем поверхностям грудной клетки, живота, верхних и нижних конечностей.

Вышеперечисленные телесные повреждения по своему характеру непосредственно создали угрозу для жизни, явились опасными для жизни и по этому признаку, в соответствии с п.п. 6.1.2., 6.1.З., 6.1.10., 6.1.16. медицинских критериев определения степени тяжести вреда, причиненного здоровью человека, в совокупности квалифицируются как ТЯЖКИЙ вред здоровью. Тяжесть вреда здоровью дана применительно к живым лицам.

Все вышеперечисленные телесные повреждения имеют прижизненный характер причинения, находятся в причинно-следственной связи с наступлением смерти, могли быть причинены 11.10.2018 г. в 13.15 ч. в условиях дорожно-транспортного происшествия, при ударах частями тела о тупые твердые предметы, являющиеся деталями салона автомобиля, при его столкновении с другим движущимся транспортным средством (грузовым автомобилем).

После причинения телесных повреждений смерть потерпевшего наступила практически мгновенно от несовместимого с жизнью тяжелого ушиба головного мозга с кровоизлиянием под его оболочки и в желудочки в сочетании с тяжелым травматическим шоком, развившихся вследствие причиненных травм головы, шеи, грудной клетки, живота, таза, конечностей, о чем свидетельствует морфологическая картина исследования трупа.

Смерть ГПЕ наступила 11.10.2018 года, в 13 часов 15 минут на автодороге «Краснодар-Кропоткин-граница Ставропольского края» на 114 км + 530 метров.

Также в результате дорожно-транспортного происшествия согласно заключению эксперта № от 16 января 2019 г. водителю автомобиля «КАМАЗ» государственный регистрационный знак № с прицепом ЗАП 8551 государственный регистрационный знак № ДПЕ по неосторожности были причинены телесные повреждения в виде:

Закрытых переломов 2-6 ребер справа с образованием реберного клапана с развитием двустороннего пневмо-гемоторакса; закрытой тупой травмы живота ушиба левой доли печени, гемоперитонеума, закрытого перелома подвздошных костей с обеих сторон, перелома левой боковой массы крестца со смещением фрагментов, переломов обеих лонных и седалищных костей. Закрытого перелома верхней трети диафиза левой бедренной кости со смещением фрагментов; открытого перелома нижней трети обеих костей левой голени со смещением фрагментов; закрытого перелома проксимального отдела 5 плюсневой кости со смещением фрагментов; закрытого перелома проксимального отдела 3-4 плюсневых костей со смещением фрагментов; сотрясения головного мозга; множественных ссадин лица верхних и нижних конечностей, травматического шока 2 степени.

Вышеперечисленные телесные повреждения могли быть причинены в условиях дорожно-транспортного происшествия в результате ударов о тупые твердые предметы, являющиеся деталями салона автомобиля, и в соответствии с п.п. 6.1.10, 6.1.16 медицинских критериев определения степени тяжести вреда, причиненного здоровью человека, в совокупности квалифицируются как тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни.

Возникшее дорожно-транспортное происшествие и наступление вредных последствий в виде причинения смерти по неосторожности ГПЕ., а также причинения тяжкого вреда здоровью ДПП в данной дорожной обстановке находится в прямой причинно-следственной связи с нарушением водителем ФИО1 Правил дорожного движения РФ, а именно:

п. 1.4. «Правил дорожного движения» согласно которому, «на дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств».

п. 1.5 «Правил дорожного движения» согласно которому, «участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда».

п. 10.1 «Правил дорожного движения» согласно которому, «водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требования Правил. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства»,

п. 11.1 «Правил дорожного движения» согласно которому, «прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе она он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения».

В ходе судебного следствия представитель умершего ФИО1- ДАЯ не согласна с обвинением ФИО1, отказалась от дачи показаний, в связи с чем судом оглашены её показания, данные в ходе предварительного расследования ( Том 2 л.д. 103-105.),согласно которых она является дочерью погибшего в Дорожно-транспортном происшествии ФИО1 Свидетелем ДТП не является и обстоятельств ДТП фактически не знает. О случившемся ДТП ей стало известно от работников «Почта России» в вечернее время. Серьезными заболеваниями её отец не страдал, на здоровье не жаловался. График работы отца был не строгим., он к ответственности не привлекался, был исполнительным и ответственным. Своих версий о ДТП у нее нет. Полагает, что её отец не является виновником ДТП

Стороной гособвинения в доказательства обвинения представлены показания потерпевших и свидетелей.

Допрошенная в ходе судебного следствия представитель умершего потерпевшего ГПЕ – ГТВ. показала, что потерпевший ГПЕ приходился ей сыном. Её сын спиртное не употреблял, не курил. В июле 2018 года в аренду сын взял «Камаз». 11 октября 2018 года он грузился в ст. Кавказской, она звонила сыну перед обедом, голос его был обычным, он сказал, что будет выезжать в Новороссийск с зерном. Потом ей позвонили и сказали, что её сын разбился.Кто позвонил - не знает. Позвонила знакомым и они подтвердили это. В социальных сетях она видела разбитый «Камаз», у него не было кабины вообще, вещи валялись. Столкнулся с машиной «Почта России», водитель которой выехал на встречную полосу и произошел лобовой удар с Камазом её сына. Стаж вождения у сына составляет 10 лет, штрафов у него не было. Произошедшее подтвердил КИ, который ехал впереди её сына, и смог уйти от столкновения с машиной «Почты России».

Допрошенный в ходе судебного следствия потерпевший ДПП показал, что 11 октября 2018 он утром пришел на работу, проверил машину. Ему нужно было грузиться. Это был автомобиль «Камаз» с прицепом, номер которого не помнит. Он загрузился семечкой в ст.Некрасовской, масса груза примерно не более 16 тонн, может 14 тонн. Перегруза не было. Он направился в г.Кропоткин на маслозавод. Проезжал мимо дома, время было около обеда. Примерно около 12 часов покушал и поехал дальше. Выехал на трассу г.ФИО3 там была плотная загруженность дороги. После Тбилисского кольца, проехав границу Тбилисской и Кавказского р-на на обгон его машины вышла машина «Почты России». Он ехал примерно 60-70 км/ч. Скоростной режим данная машина «Почты России» не соблюдала, водитель машины не рассчитал мощность своей машины и пошел на обгон двух грузовых машин: его и впереди идущего грузового автомобиля. Двигавшийся впереди него грузовой автомобиль стал уходить в кювет из-за машины «Почты России». Он и впереди идущая машина начали притормаживать, давая место машине «Почты России» завершить обгон, Автомобиль «Почта России» создал опасную ситуация, поэтому и впереди него идущая грузовая машина ушла в обочину, а он тормозил, у него скорость была уже 5-10 км/ч. И в этот момент на него летела машина уже деформированная со встречной полосы, он успел лечь на правую сторону пассажирского места своего автомобиля, находясь на своей полосе движения, уходя на обочину справа, его машина была уже своей половиной на обочине, произошло столкновение.. Потом, когда его зажало, он стал кричать о помощи. Ему помогли, вызвали скорую. Спасатели его извлекли из машины. Когда он увидел, что на его автомобиль неслась машина «Камаз» с разбитым передом, и уже этот автомобиль был сложенный под углом. При этом двигавшихся впереди него Камаз успел проехать и уйти от столкновения.

Он видел, что водитель машины «Почта России» ФИО1 не рассчитал скоростной режим своей машины и мощность, вышел на обгон, который не успел завершить. Одна из встречных машин ушла в сторону, а следующая - Камаз- не успела, произошло столкновение, после которого Камаз со встречной полосы летел на него с уже деформированной кабиной. Ему был причинен тяжкий вред здоровью, было 30 переломов костей. Момент столкновения он не видел. Впереди него идущий автомобиль начал тормозить, чтобы позволить автомобилю «Почты России» завершить обгон.

Допрошенный в ходе судебного следствия свидетель КИВ показал, что 11 октября 2018 года он с ГПЕ грузились в ст. Кавказской. Ближе к 12 часам дня они выдвинулись из ст. Кавказской в сторону г.Новороссийска. У него был автомобиль «Камаз», у ГПЕ тоже был Камаз. Он ехал впереди, ГПЕ сзади. Ехали со скоростью 50 км/ч. Остановились покушать в кафе возле Плодосовхоза Кропоткинского района, не доезжая пересечения дорог Краснодар-Ставрополь и Ростов-Баку- моста, выдвинулись- выехали примерно в 12:40 из кафе. Двигались в направлении г. Краснодар. Между его Камазом и Камазом ГПЕ расстояние было 30-40 метров. Впереди него транспорта не видел. Примерно на 114-115 км он увидел на противоположной стороне на обгон первого встречного для него «КАМАЗа» вышла машина синего цвета. Думал, что он обгонит один автомобиль «КАМАЗ» и закончит маневр, но указанный автомобиль не вернулся в свою полосу, продолжал обгон второго автомобиля, и шел навстречу ему по его полосе. Он увидел, что указанный автомобиль «Почта России» не успевает закончить обгон, поэтому он начал останавливать свой КАМАЗ и уходить в обочину. ФИО2 «Почты России» проскочила рядом с ним, и он услышал хлопок. Посмотрел в зеркало и увидел ДТП, после чего увидел, как Камаз ГПЕ передвигался с их стороны ( его развернуло) на полосу встречного для них движения, где произошло столкновение еще с одним встречным Камазом, но этого столкновения он не видел. Он полностью остановился и, побежав к месту ДТП, увидел Камазы после столкновения. Побежал к ГПЕ но он был уже мертв. Подбежал к водителю машины «Почта России». Увидел, что автомобиль «Почта России» также столкнулся с другим автомобилем «Скания», из которого вышел другой человек в крови, но сказал, что все нормально. В момент удара он посмотрел в зеркало и увидел, что у ГПЕ была ударена левая сторона КАМАЗа и видел как Камаз ГПЕ разворачивался на встречную для их движения полосу. Машину «Почта России» в момент обгона Камаза раскачивало на скорости. После столкновения автомобиль «Почта России» находился возле автомобиля «Скания» на их полосе движения ( полоса в направлении г. Краснодар), он лежал на правом боку, лобовым стеклом повернутым к дороге. Автомобиль ГПЕ находился на встречной для него полосе, он столкнулся с Камазом. Потом он увидел, что желтый КАМАЗ, который шел первым во встречном направлении, находился в поле, но момента как он там оказался не видел, думает, что ушел в поле, чтобы избежать ДТП. Он даже не заметил, когда уехал желтый КАМАЗ из-за этой суеты. Он помогал достать из машины потерпевшего ДПП Когда автомобиль «Почта России» шел на обгон и двигался прямо ему навстречу по его полосе движения, он начал уходить вправо, и ушел в сторону со своей полосы вообще, при этом автомобиль «Почта России» проехал мимо его Камаза примерно в 10-15 сантиметрах от зеркал.

Оглашенными показаниями от 20.03.2019 не явившегося в суд свидетеля ХАИ., данными в ходе предварительного расследования, согласно которых основной вид его деятельности перевозка грузов, водительский стаж его составляет 24 года. Он являлся участником и свидетелем данного ДТП с участием двух автомобилей Камаз и автомобиля «Почта России», а также его автомобиля «Скания» с полуприцепом, которое произошло 11.10.2018. В этот день около 11 часов он выехал на указанном автомобиле из г. Новоалександровска Ставропольского края. Перед выездом прошел медосмотр, двигался в направлении г. Краснодар, вез пустую стеклотару, вес груза составил 19100кг, двигался на протяжении всего маршрута со скоростью не более 70 км.в час. На участке дороги от ФИО3 в сторону Краснодара Кавказского района двигался со скоростью примерно 50 км в час, так как впереди него двигались два Камаза, груженые пшеницей, сзади автомобилей не было. В их направлении и во встречном интенсивность движения отсутствовала. Видел во встречном направлении примерно в 100 метрах двигался Камаз в кузове желтого цвета, а двигавшиеся впереди него Камазы сбросили резко скорость, в впереди него идущий Камаз очень сильно вильнул прицепом, т.е. было такое ощущение, что этот Камаз столкнулся со стеной, поднялась пыль, но при этом этот Камаз находился на своей полосе движения, двигался прямолинейно, но как ему показалось немного переместился правее, и в этот момент по полосе встречного для них движения в направлении к г. Кропоткин двигался грузовой Камаз в кузове желтого цвета, указанный выше, он увидел между встречным Камазом в кузове желтого цвета и Камазом, двигавшемся впереди него в попутном направлении на большой скорости выехал по полосе, разделяющей встречные потоки двух направлений автомобиль «Ивеко» в кузове синего цвета, который в момент его нахождения между кабиной грузового Камаза в кузове желтого цвета и задней частью прицепа Камаза, двигавшегося в попутном с ним, в направлении в г. Краснодар, перевернулся и уже на правом боку скользил по асфальту поперек всей проезжей части автодороги в его направлении, ударившись об отбойник, от которого его откинуло назад. Он экстренно затормозил и принял максимально вправо к отбойнику, но от столкновения уйти не смог и столкнулся с указанным автомобилем, уперевшись ему в крышу, столкнув его примерно на один метр. Что происходило в момент первоначального столкновения автомобилей он не видел, его внимание было обращено на автомобиль Ивеко, который скользил в его направлении. Когда все стихло, он увидел, что перед его автомобилем поперек всей проезжей части лежит автомобиль «Ивеко» - «Почта России»,водитель которого был уже мертв, а в Камазе в кузове оранжевого цвета в салоне кабины водитель был зажат металлом, но был в сознании, разговаривал, но не помнит, что говорил этот водитель. Освободить этого водителя не смогли, вызвали МЧС, после чего под слоем рассыпанной семечки подсолнечника увидели голову человека, осознав, что это водитель Камаза, двигавшегося впереди него в попутном направлении. Дополнил, что в момент столкновения автомобиля Камаз и «Ивеко»,автомобиль Камаз, двигавшийся в попутном с ним направлении, находился на своей полосе движения и траекторию не менял.

Кроме показаний потерпевших, свидетелей стороной государственного обвинения представлены письменные доказательства:

– протокол осмотра места происшествия от 11.10.2018., согласно которого было осмотрено место дорожно-транспортного происшествия, которое расположено вне населенного пункта на а/д «Краснодар-Кропоткин-граница Ставропольского края» на 114 км. + 530 метров. Установлено, что местом столкновения автомобилей «ИВЕКО», государственный регистрационный знак № и «КАМАЗ», государственный регистрационный знак №, является проезжая часть в направлении от г. ФИО3 Кавказского района Краснодарского края к г. Краснодару Краснодарского края на полосе движения автомобиля «КАМАЗ», государственный регистрационный знак №, признаками, указывающими на место столкновения являются расположение на проезжей части указанной автодороги транспортных средств после столкновения, россыпь сельскохозяйственной продукции из автомобиля «КАМАЗ», государственный регистрационный знак №, основным признаком, указывающим на место столкновения указанных ТС, является выбоина в асфальте, расположенная на полосе движения в направлении от г. ФИО3 Кавказского района Краснодарского края к г. Краснодару Краснодарского края на полосе движения автомобиля «КАМАЗ», встречной для автомобиля «ИВЕКО». Установлено, что местом столкновения автомобилей «КАМАЗ» государственный регистрационный знак №, под управлением ГПЕ и автомобиля «КАМАЗ» государственный регистрационный знак №, под управлением ДПП является проезжая часть автодороги в направлении от г. Краснодара Краснодарского края в направлении г. ФИО3 Кавказского района Краснодарского края на полосе движения автомобиля «КАМАЗ» государственный регистрационный знак №, признаками указывающими на место столкновения являются, расположение ТС на проезжей части, россыпь сельскохозяйственной продукции, основным признаком указывающим на место столкновения указанных автомобилей является выбоина в асфальте на полосе движения автомобиля «КАМАЗ» государственный регистрационный знак <***> регион в направлении от г. Краснодара Краснодарского края к г. Кропоткину Кавказского района Краснодарского края. Установлено, что местом столкновения автомобилей «ИВЕКО» государственный регистрационный знак №, под управлением ФИО1 и автомобиля «СКАНИЯ» государственный регистрационный знак №, под управлением ХАИ является проезжая часть автодороги в направлении от г. ФИО3 Кавказского района Краснодарского края к г. Краснодару Краснодарского края на полосе движения автомобиля «СКАНИЯ» государственный регистрационный знак №, признаками, указывающими на место столкновения указанных автомобилей являются расположение ТС на проезжей части, розлив жидкости на дороге, обломки деталей и фрагментов стекла, россыпь продукции перевозимой автомобилем «ИВЕКО» ( т.1 л.д. 6-28),

– схема места дорожно – транспортного происшествия от 11.10.2018 ( т.1 л.д. 29),подтверждающая обстоятельства ДТП,

– протокол установления смерти человека – ГПЕ., <данные изъяты> ( т.1 л.д.30),

– протокол осмотра места происшествия от 20.10.2018. согласно которому был произведен осмотр автомобиля «КАМАЗ» государственный регистрационный знак №, в результате которого были установлены механические повреждения осматриваемого автомобиля, а также обнаружены и изъяты на кузове автомобиля и оставшихся деталях кабины фрагменты лакокрасочного покрытия от иного транспортного средства темно-синего цвета, которые были изъяты и помещены в бумажный конверт, опечатанный в установленном законом порядке ( т.1 л.д. 64-74);

– протокол осмотра места происшествия от 20.10.2018., согласно которому был произведен осмотр колесной пары передней правой оси прицепа ГКБ 8350 государственный регистрационный знак №, в ходе которого были установлены и зафиксированы имеющиеся на нем повреждения. Также был осмотрен прицеп ГКБ 8350 государственный регистрационный знак №, были установлены имеющиеся на нем повреждения полученные в результате дорожно - транспортного происшествия от 11.10.2018( т.1 л.д. 75-81) ;

– протокол осмотра места происшествия от 21.10.2018., согласно которому был произведен осмотр автомобиля марки «КАМАЗ» государственный регистрационный знак № с прицепом СЗАП государственный регистрационный знак №, в ходе которого были установлены повреждения автомобиля КАМАЗ и прицепа СЗАП ( т.1 л.д. 82-89);

– протокол осмотра места происшествия от 09.11.2018, согласно которого был произведен осмотра автомобиля «ИВЕКО» государственный регистрационный знак № в ходе которого были установлены отличительные признаки осматриваемого автомобиля его повреждения полученные в результате ДТП 11.10.2018., обнаружена застрявшей, деталь воздухозаборника от автомобиля КАМАЗ государственный регистрационный знак №, фрагменты лакокрасочного покрытия темно-синего цвета, изъятые в бумажный конверт опечатанный согласно ОМП ( т.1 л.д. 125-134) ;

– протокол осмотра места происшествия от 08.11.2018., согласно которому был произведен дополнительный осмотр места дорожно-транспортного происшествия, результатом которого стало подтверждение сведений добытых в ходе осмотра места дорожно-транспортного происшествия от 11.10.2018 года, а именно было повторно установлено нахождение на проезжей части указанной автодороги «Краснодар - Кропоткин - граница Ставропольского края» выбоин в двух направлениях, а также установлено повреждение металлического отбойника в месте столкновения автомобилей «ИВЕКО» и автомобиля «СКАНИЯ»( т.1 л.д. 135-140);

– заключение автотехнической судебной экспертизы № от 08.02.2019., из выводов которого следует, что в дорожно-транспортной ситуации от 11.10.2018. водитель автомобиля «ИВЕКО» регистрационный знак № должен был руководствоваться требованиями пункта 11.1 Правил дорожного движения РФ. В данной дорожно-транспортной ситуации водитель автомобиля «КАМАЗ» регистрационный знак № и водитель автомобиля «КАМАЗ» регистрационный знак № должны были действовать в соответствии с требованиями абзаца 2 пункта 10.1 Правил дорожного движения РФ. Действия водителя автомобиля «ИВЕКО» регистрационный знак № с технической точки зрения находятся в причинной связи с произошедшим дорожно-транспортным происшествием( т.1 л.д. 173-176);

– Диагностические карты автомобиля КАМАЗ 5320 с прицепом ГКБ-8350, под управлением ГПЕ ( т.1 л.д. 194-195), согласно которых( для Камаза ) масса без нагрузки 7080, разрешенная максимальная масса 15303 и для прицепа -масса без нагрузки 3500;разрешенная максимальная масса 11500.,

– заключение эксперта № от 16.01.2019., из выводов которого следует, что в результате дорожно-транспортного происшествия водителю автомобиля «КАМАЗ» государственный регистрационный знак № с прицепом СЗАП 8551 государственный регистрационный знак № ДПП <данные изъяты> по неосторожности были причинены телесные повреждения в виде: закрытых переломов 2-6 ребер справа с образованием реберного клапана с развитием двустороннего пневмо-гемоторакса; закрытой тупой травмы живота - ушиба левой доли печени, гемоперитонеума; закрытого перелома подвздошных костей с обеих сторон, перелома левой боковой массы крестца со смещением фрагментов, переломов обеих лонных и седалищных костей. Закрытого перелома верхней трети диафиза левой бедренной кости со смещением фрагментов; открытого перелома нижней трети обеих костей левой голени со смещением фрагментов; закрытого перелома проксимального отдела 5 плюсневой кости со смещением фрагментов; закрытого перелома проксимального отдела 3-4 плюсневых костей со смещением фрагментов; сотрясения головного мозга; множественных ссадин лица верхних и нижних конечностей, травматического шока 2 степени. Вышеперечисленные телесные повреждения могли быть причинены в условиях дорожно-транспортного происшествия в результате ударов о тупые твердые предметы, являющиеся деталями салона автомобиля, и в соответствии с п.п. 6.1.10, 6.1.16 медицинских критериев определения степени тяжести вреда, причиненного здоровью человека, в совокупности квалифицируются как тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни ( т.1 л.д. 206-207) ;

– протокол осмотра предметов от 15.01.2019, согласно которому были осмотрены товарно - транспортная накладная и путевой лист на автомобиль «КАМАЗ» государственный регистрационный знак № с прицепом ГКБ 8350 государственный регистрационный знак №, в ходе которого было установлено, что вес перевозимого водителем ГПЕ составлял: брутто – 39800, тара-14300, нетто – 25500 ( т.1 л.д. 210-213);

– постановление о признании и приобщении к уголовному делу вещественных доказательств от 15.01.2019. , согласно которого признано и приобщено к уголовному делу в качестве вещественного доказательства – товарно-транспортная накладная и путевой лист на автомобиль из автомобиля марки «КАМАз», государственный регистрационный знак № с прицепом, ГКБ 8350, государственный регистрационный знак №, под управлением ГПЕ ( т.1 л.д. 214). ;

– протокол осмотра предметов от 01.03.2019, согласно которого был осмотрен автомобиль «КАМАЗ» государственный регистрационный знак № с прицепом СЗАП 8551 государственный регистрационный знак №, в ходе которого были установлены полученные в результате дорожно-транспортного происшествия от 11.10.2018. механические повреждения, а именно: имеется значительная деформация левой, лево-передней части кабины, передняя балка кабины с левой стороны подогнута под кабину, левая часть бампера отсутствует, нижняя левая часть рамы удерживающая кабину автомобиля преимущественно кабине, выступает из- под нее, имеет деформацию. Правая часть кабины, а именно правая дверь, бампер менее деформированы по отношению к левой части, в целом уклон смятия и деформации металла идет к левой стороне автомобиля. На левой двери в районе дверной ручки, на левой передней угловой части грузового кузова имеются наслоения красителя белого цвета. В районе открытия бортов грузового отсека имеется деформация в виде выпуклости металла. Левое внешнее колесо средней оси повреждено, имеется разрыв шины и деформация диска во внутрь. Левое и правое передние колеса на осматриваемом автомобиле отсутствуют. При осмотре прицепа СЗАП 8551 государственный регистрационный знак № установлены повреждения передней стенки кузова в виде разреза металла в двух местах, направляющее дышло прицепа изогнуто на его платформе имеется разрыв металла. На находящихся в грузовом кузове колесах соединенных между собой балкой передних колес имеются повреждения в виде: на левом переднем колесе имеются разрывы шины и повреждения диска с внутренней и внешней стороны, правое переднее колесо повреждений не имеет, диск цел за исключением механического повреждения во внутренней части шины в виде полосы шириной 0,6 мм. Повреждены задние борта грузового отсека автомобиля «КАМАЗ» повреждены задняя левая фара, отсечен удерживающий крюк, днище прицепа имеет разрывы металла, полностью уничтожены и деформированы салон и детали салона автомобиля. Имеются многочисленные внутренние повреждения ( т.1 л.д.229-241) ;

– постановление о признании и приобщении к уголовному делу вещественных доказательств от 01.03.2019., согласно которого признано и приобщено к уголовному делу, в качестве вещественного доказательства – автомобиль марки «КАМАЗ», государственный регистрационный знак № с прицепом марки СЗАП 8551 государственный регистрационный знак № ( т.1 л.д. 242).

– заключение эксперта № от 07.03.2019 года, из выводов которого следует, что в результате дорожно-транспортного происшествия № от 07 марта 2019 г. водителю автомобиля «КАМАЗ» ГПЕ по неосторожности были причинены телесные повреждения в виде:

- Травмы головы и шеи: открытой тупой черепно-мозговой травмы - ушибленной обширной раны в лобной области в центре с распространением на левое надбровное и межбровный промежуток; кровоподтеков с осаднением на передне-боковых поверхностях носа, в щечно-скуловых областях справа и слева, на верхней губе в центре с кровоизлиянием в подлежащую слизистую; обширного темно-красного кровоизлияния в мягкие ткани головы в лобной и теменной областях обеих сторон; оскольчато-фрагментарные переломы лобных и теменных костей с обеих сторон с распространением трещин на основание черепа в передние и средние черепные ямки справа и слева, оскольчато-фрагментарных переломов костей носа, скуловых костей с обеих сторон и верхней челюсти, кровоизлияния в окружающие переломы мягких тканей; очагов ушибов и размозжений переднее - наружных отделов лобных и теменных долей обоих полушарий головного мозга; диффузного субарахноидального кровоизлияния по передне - верхне - боковым поверхностям обоих полушарий головного мозга, межполушарного пространства и полюса основания мозжечка с кровоизлиянием в желудочки головного мозга; кровоизлияний в ствол головного мозга. Разрешения спинного мозга на уровне атланто-окципитального сочленения (между черепом и первым шейным позвонком) с разрывом его связок и нисходящим кровоизлиянием под оболочки спинного мозга.

- Травмы грудной клетки: обширных кровоизлияний в клетчатку переднего и заднего средостения, кровоизлияний в ткань прикорневых сегментов обоих легких с мелкими надрывами легочной плевры; сгибательных переломов 1-10 ребер справа и слева по задне-подмышечным линиям; разгибательных переломов грудины между 3 и 4 ребрами, 1-10 ребер справа и слева по передне-подмышечным линиям; с разрывами пристеночной плевры на уровне всех переломов, обширных кровоизлияний под пристеночную плевру и окружающие переломы мягких тканей; ушибов сердца; двустороннего гемоторокса (по 300мл. крови в правой и левой плевральных полостях).

- Травмы живота: множественных подкапсульных разрывов тканей передних и задних отделов обеих долей печени; кровоизлияния в круглую и серповидную связки печени, в корень брызжейки толстой кишки; неполный разрыв селезенки в области ворот; гемоперитонеума (300 мл. крови в брюшной полости). Обширных кровоизлияний в жировую клетчатку обеих почек.

- Травмы конечностей: открытых оскольчатых переломов - обеих берцовых костей, обеих голеней в нижней трети с наличием соответственно переломов, рвано- ушибленных ран; закрытых оскольчатых переломов - правой и левой бедренной костей в средней трети, лучевой и локтевой костей обоих предплечий в средней трети; обширных кровоизлияний в окружающие переломы мягких тканей.

- Травмы таза: полного разрыва лонного сочленения, полного разрыва пояснично-крестцовых сочленений в передне-заднем направлении с обеих сторон с обширными кровоизлияниями в окружающие мягкие ткани. Участков осаднений по всем поверхностям грудной клетки, живота, верхних и нижних конечностей.

Вышеперечисленные телесные повреждения по своему характеру непосредственно создали угрозу для жизни, явились опасными для жизни и по этому признаку, в соответствии с п.п. 6.1.2.. 6.1.З.. 6.1.10., 6.1.16. медицинских критериев определения степени тяжести вреда, причиненного здоровью человека, в совокупности квалифицируются как тяжкий вред здоровью. Тяжесть вреда здоровью дана применительно к живым лицам.

Все вышеперечисленные телесные повреждения имеют прижизненный характер причинения, находятся в причинно-следственной связи с наступлением смерти, могли быть причинены 11.10.2018 г. в 13.15 ч. в условиях дорожно-транспортного происшествия, при ударах частями тела о тупые твердые предметы, являющиеся деталями салона автомобиля, при его столкновении с другим движущимся транспортным средством (грузовым автомобилем). После причинения телесных повреждений смерть потерпевшего наступила практически мгновенно от несовместимого с жизнью тяжелого ушиба головного мозга с кровоизлиянием под его оболочки и в желудочки в сочетании с тяжелым травматическим шоком, развившихся вследствие причиненных травм головы, шеи, грудной клетки, живота, таза, конечностей, о чем свидетельствует морфологическая картина исследования трупа ( т.2 л.д.11-15),

– протокол осмотра предметов от 03.03.2019., согласно которого был осмотрен автомобиль «ИВЕКО» государственный регистрационный знак №, в ходе которого были установлены полученные в результате дорожно-транспортного происшествия от 11.10.2018. механические повреждения, а именно: значительно деформирована кабина автомобиля металл смят спереди назад и сверху вниз, капот осматриваемого автомобиля отсутствует, левая передняя фара смещена и повреждена отсутствуют ее фрагменты, левая правая часть переднего бампера повреждена, част бампера отсутствует. Правая часть кабины повреждена относительно левой в наименьшей степени, лобовое стекло автомобиля повреждено, частично отсутствует, боковые зеркала заднего вида отсутствуют, защита правого переднего колеса имеет повреждения в виде счесов, колесо и диск колеса повреждений не имеют. Левая водительская дверь деформирована смещена к низу и назад. На двери и внешней части спального места имеются следы счеса лакокрасочного покрытия до металла. Между дверью и левой передней стойкой двери находится металлическая деталь, окрашенная лакокрасочным покрытием белого цвета по внешнему виду напоминает воздухозаборник от другого автомобиля. Левое переднее колесо повреждено и спущено. Диск левого переднего колеса имеет деформацию в виде вогнутости края обода к центру, отсутствуют три крепежные гайки. Защита левого переднего колеса повреждена, следы повреждений на шине в виде рваностей и разлохмачивания ворса шины. Слева спереди в районе капота имеется поврежденная деталь кузова на которой имеются наслоения лакокрасочного покрытия белого цвета. Передний и левый борт грузового отсека отсутствуют. Угол дна грузового кузова слева и справа отсутствует. По всей длине левой стороны основания грузового кузова имеется борозда в виде продолговатой полосы имеющей прерывистые линии. Левая рама в месте крепления кабины имеет повреждения в виде вмятия. Задняя электрическая дверь опущена. Левая часть электро двери выгнута наружу, правая часть двери имеет минимальные деформации металла. Правый борт грузового отсека имеет потертости. Заднее левое крепление фары повреждено-выгнуто назад. Левая задняя часть защиты колеса повреждена и смещена. Салон автомобиля и его детали повреждены, деформированы, смещены, зажаты металлом кузова кабины ( т.2 л.д.32-36).

-постановление о признании и приобщении к уголовному делу вещественных доказательств от 03.03.2019., согласно которому признано и приобщено к уголовному делу, в качестве вещественного доказательства – «ИВЕКО», государственный регистрационный знак № ( т.2 л.д. 33-34);

– протокол осмотра предметов от 06.03.2019., согласно которого был осмотрен автомобиль «КАМАЗ» государственный регистрационный знак №, в ходе которого было установлено, что кабина осматриваемого автомобиля имеет сильную деформацию, целостность всех деталей кабины нарушена. ФИО4 автомобиля крашена красителем белого цвета. Грузовой кузов осматриваемого автомобиля окрашен в темно-коричневый цвет. При детальном осмотре имеющихся деталей кабины установлено, что на передней левой стойке лобового стекла имеются наслоения красителя синего цвета. Так же наличие фрагментов лакокрасочного покрытия темно - синего цвета имеются на левой передней стойке крепления левой двери, на левой двери внешней стороны, на ручке левой двери, на крыше кабины, на полу под водительским сиденьем. При осмотре грузового кузова с бортами на передней части левого борта имеются счесы краски, наслоения и фрагменты лакокрасочного покрытия темно-синего цвета в направлении от кабины водителя вдоль кузова левого борта. На кронштейне пружины левой нижней части борта счесы красителя коричневого цвета по верх которого имеются наслоения и мелкие фрагменты лакокрасочного красителя темно синего цвета, кронштейн пружины вывернут наружу под углом 45 градусов относительно борта. На крюке фиксации борта и верхней левой передней части борта имеются наслоения красителя синего цвета. Также на поврежденном переднем бампере окрашенном красителем черного цвета на левой верхней части, крайней боковой части имеются счесы красителя до основания металла. Сама левая часть бампера вогнута и прижата к левой стороне передней части рамы, которая также вогнута вовнутрь и также имеет потертости до металла, траверс крепления кабины имеет повреждения металла в левой его части в виде вмятины и разрыва металла с потертостями. На левом внешнем колесе средней оси имеется потертость в направлении от протектора резины к диску. На левом внешнем колесе задней оси имеются повреждения диска колеса, в виде вогнутости диска во внутрь диска. Также в ходе осмотра были установлены повреждения левого переднего колеса передней оси автомобиля, где диск имеет деформацию в виде вогнутости краев диска во внутрь, резьбовая часть ступицы деформирована, шина в районе протектора к наружной ее части имеет следы механического повреждения в виде разрывов шины в направлении от рабочей поверхности протектора к боковой внешней части шины ( т. 2 л.д. 39-47);

– протокол осмотра предметов от 06.03.2019., согласно которого был произведен осмотр правой колесной пары передней оси прицепа ГКБ 8350 государственный регистрационный знак № в ходе которого были установлены следующие механические повреждения на ней: поврежден тормозной барабан в виде трещины на всю ширину барабана по внутренней его поверхности. Внутренняя часть ступицы колеса заполнена густым смазочным материалом черного цвета. На внутренней кромке протектора внутреннего колеса имеются повреждения в виде рваностей протектора которые просматриваются на длину в 40 см по диаметру колеса ( т.2 л.д.48-53).

– протокол осмотра предметов от 06.03.2019., согласно которого был произведен осмотр прицепа ГКБ 8350 государственный регистрационный знак №, в ходе которого были установлены следующие повреждения прицепа полученные в результате дорожно-транспортного происшествия от 11.10.2018 года, а именно: металлическая передняя часть борта имеет повреждения в виде изогнутости металла наружу, передняя левая часть деревянного борта повреждена, частично отсутствует, полог в это части поврежден, передняя часть борта так же имеет следы деформации металла и дерева наращенного борта. Так же установлено, что поворотный круг, поворотная рама, дышло выполненные из металла изогнуты в левую сторону относительно прицепа, левая часть дышла в районе поворотного кольца изогнута влево вниз. На правой передней оси прицепа парное колесо отсутствует, выступающая часть оси имеет две тормозных колодки, установлен подшипник, резьбовая часть оси имеет повреждения в виде изогнутости резьбовой части снизу. Нижняя часть тормозной колодки имеет вогнутость центру оси. Нижняя часть колодки потертостей метала не имеет. Левое внешнее колесо задней оси спущено. В самом прицепе на момент осмотра находились большое количество деталей кузова ТС и его агрегатов и узлов, имеется правая дверь кабины окрашенная красителем белого цвета, правое одинарное колесо с частью ходовой системы, три рессоры две из которых соединены между собой, бензобак, руль, панель приборов салона автомобиля, все детали деформированы ( т.2 л.д. 54-61).

– постановление о признании и приобщении к уголовному делу вещественных доказательств от 06.03.2019., согласно которого признано и приобщено к уголовному делу, в качестве вещественного доказательства – автомобиль марки «КАМАЗ» государственный регистрационный знак № с прицепом марки ГКБ 8350 государственный регистрационный знак №, парное колесо правой передней оси прицепа ГКБ 8350( Т.2 л.д. 62-63);

-протокол осмотра предметов от 15.03.2019., согласно которого был произведен осмотр трех бумажных конвертов с фрагментами лакокрасочного покрытия изъятых в ходе осмотра автомобилей марки «КАМАЗ» государственный регистрационный знак № и автомобиля «ИВЕКО» государственный регистрационный знак № при осмотре которых было установлено обстоятельство дающее основание полагать о точке соприкосновения указанных транспортных средствах (т.2 л.д.65-71 );

– постановление о признании и приобщении к уголовному делу вещественных доказательств от 15.03.2020., согласно которого признано и приобщено к уголовному делу, в качестве вещественного доказательства – пакет № 1,2 с фрагментами лакокрасочного покрытия темно синего цвета, изъятыми 20.10.20189 года с кузова автомобиля «КАМАЗ», регистрационный знак № и пакет № 1 с фрагментами лакокрасочного покрытия темно синего цвета, изъятыми 09.11.2018 года с кузова автомобиля «ИВЕКО», регистрационный знак № ( т.2 л.д. 75);

– протокол осмотра предметов от 15.03.2019., согласно которого был произведен осмотр диска с видеозаписью места дорожно – транспортного происшествия непосредственно после ДТП, где было установлено, что гражданин кавказской национальности, личность которого установить не представилось возможным, находясь на месте дорожно-транспортного происшествия от 11.10.2018. о чем свидетельствует окружающая обстановка, поясняет, что автомобиль «Почты России» выехал на полосу встречного движения, где допустил столкновение с движущимся во встречном ему направлении по своей полосе движения автомобилем «КАМАЗ» ( т.2 л.д. 80-85);

– постановление о признании и приобщении к уголовному делу вещественных доказательств от 15.03.2019., согласно которого признано и приобщено к уголовному делу, в качестве вещественного доказательства – CD диск с видеозаписью предоставленной адвокатом Воскобоевым В.Ф. 15.03.2019 ( т.2 л.д. 86);

– фотографии автомобилей с места ДТП ( т.3 л.д. 1-39).

-заключение эксперта № от 02.110.2020., согласно выводов которого на момент осмотра рулевое управление, тормозная система и ходовая часть автомобиля «ИВЕКО» находятся в неисправном состоянии, обнаруженные неисправности были образованы при воздействии нагрузок, значительно превышающие эксплуатационные, т.е. носят аварийный характер и были образованы в результате ДТП. Признаков, указывающих на неисправное состояние рулевого управления, тормозной системы и ходовой части данного автомобиля до момента ДТП в ходе осмотра и исследования не обнаружено, На момент осмотра тормозная система и ходовая часть прицепа « ГКБ 8350» регистрационный знак № находятся в неисправном состоянии, обнаруженные неисправности (кроме отсутствия избыточного давления в шинах задних левых колес прицепа) были образованы при воздействии нагрузок, значительно превышающих эксплуатационные, т.е. носят аварийный характер и были образованы в результате ДТП. Отсутствие избыточного давления в шинах задних левых колес вероятно обусловлено условиями и временем хранения прицепа,т.к. при проверке камер колес на герметичность падения давления не наблюдалось. Признаков, указывающих на неисправное состояние тормозной системы и ходовой части до момента ДТП в процессе осмотра и исследования не обнаружено.

Срыв ступицы передних правых колес прицепа «ГКБ8350» регистрационный знак № произошел в результате воздействия нагрузок, значительно превышающих эксплуатационные, возникновение которых возможно как в момент столкновения автомобиля КАМАЗ регистрационный знак № прицепом «ГКБ8350» регистрационный знак № с автомобилем КАМАЗ регистрационный знак № с прицепом «СЗАП8551» регистрационный знак № так и в процессе перемещения автомобиля КАМАЗ регистрационный знак № с прицепом «ГКБ8350» регистрационный знак № в процессе разворота после столкновения. С технической точки зрения срыв ступицы передних правых колес прицепа «ГКБ8350» регистрационный знак № является следствием ДТП, а не его причиной. В данной дорожной ситуации водитель автомобиля ИВЕКО должен был руководствоваться требованиями п.11..1 Правил дорожного движения РФ, водители автомобилей КАМАЗ с регистрационными знаками № должны были руководствоваться требованиями п.10.1 (абз.2) ПДД РФ., а также фототаблицы к заключению ( т. 4 л.д. 164-183)

Также в доказательства обвинения представлены показания допрошенного в суде эксперта ПВС который суду показал, что при исследовании тормозной системы прицепа к автомобилю КАМАЗ использовался КАМАЗ 5320 регистрационный знак №,о котором не указано в его заключении в силу технической ошибки.

Фиксирование всей процедуры исследования и иллюстрационная таблица делается на усмотрение эксперта, она не является обязательной частью, в данном случае исследован прицеп, иллюстрации которого имеются в фототаблице. При исследовании использовался КАМАЗ, который подключался к прицепу. КАМАЗ использовался как компрессор для проверки тормозной системы. Исследование проведено только в отношении тех транспортных средств, которые были предоставлены. Дать дополнительное заключение по имеющимся документам не мог, исследованию подлежали непосредственно транспортные средства. Разрешение вопроса о наличии перегруза проводится путем оценки документов о грузе, которые имеются. Выданы документы на груз, есть документы на автомобили, и особых технических знаний не требуется. В данном случае исследование документов несет больше юридическую оценку, нежели техническую. Повреждения передних колес прицепа образованы не в результате перегруза и воздействия большей нагрузки ( характерным признаком перегруза является излом деталей, когда лопается балка, ось, в результате чего выходят из строя детали), а в результате ДТП. В данном случае имеет место иной механизм образования повреждений- ДТП. Автотехническая экспертиза включает в себя исследование обстоятельств ДТП, исследование технических состояний деталей и узлов ТС, исследование следов столкновения транспортных средств, то есть автотехническая экспертиза включает в себя трасологическое исследование.

Техническая возможность – это обстоятельства ДТП. Техническая возможность не имеет технического смысла в данном случае. Колесная пара осмотрена по месту её хранения в ст.Новопокровской, присутствовал хозяин прицепа, который обеспечивал доступ к колесной паре, повреждения описаны в заключении, также имеются фототаблицы. Повреждения автомобиля ИВЕКО обнаружены, они были образованы в результате ДТП, признаков, указывающих на неисправность до ДТП, не обнаружено. Место столкновения устанавливается следователем при осмотре места происшествия, если место не установлено, то тогда устанавливает эксперт.

Рецензию на заключение эксперта может делать только экспертная комиссия МВД России.

Представители ДЯЮ., Шунькин П.П. и защита оспаривают доказательства стороны обвинения, считают выводы о виновности ФИО1 не основаны на доказательствах, считают водитель ФИО1 успел совершить обгон и перестроиться на свою полосу движения. Поэтому, по мнению представителей и защиты, столкновение произошло в результате поломки автомобиля под управлением ГПЕ, который двигался с перегрузом и выехал на встречную для него полосу движения. В соответствии со статьей 49 Конституции РФ и статьей 14 УПК РФ любые сомнения в виновности лица следует толковать в его пользу. Считают по делу обвинение выстроено на предположениях, нет ни единого доказательства, прямо указывающего на виновность ФИО1. Автомобили КАМАЗЫ, участвовавшие в ДТП, не сохранены и реализованы на металлолом, их состояние на момент ДТП не установлено, что считают исключает возможность установить истинную причину ДТП. Все протоколы осмотра места происшествия и осмотра предметов составлены с грубыми нарушениями ст. 166 УПК РФ и не могут быть положены в основу обвинения. Считают место столкновения автомобиля Почты Россия и автомобиля Камаз под управлением ГПЕ определено неверно, полагают, что автомобиль под управлением ГПЕ., имеющий вес более 39 тонн, от места ДТП с автомобилем ИВЕКО сдвинут в обратную- противоположную сторону его (Губарь) направления движения более чем на 10 метров, а относительно места ДТП с автомобилем под управлением ДПП., более чем на 20 метров, что считают невозможно. Неверное определение места столкновения явилось в дальнейшем причиной неверных всех последующих выводов, сделанных следствием, а судом не было установлено место столкновения. Считают требования ст. 73 УПК РФ не выполнены, суд ограничился рассмотрением всего одной версии. Отсутствие транспортных средств препятствует проведению экспертизы в полном объеме, и как следствие - освобождению от уголовной ответственности умершего обвиняемого ФИО1 Считает имел место перегруз автомобиля ГПЕ на 13 000 кг.. Согласно свидетельства о регистрации транспортного средства автомобиля КАМАЗ г/н № указан тип ТС –грузовой фургон, но согласно протокола в качестве вещественного доказательства приобщен автомобиль КАМАЗ г/н № грузовой с нарощенными бортами.

Документы, подтверждающие законность переоборудования автомобиля и допустимость его дальнейшей эксплуатации на дорогах общего пользования в материалах уголовного дела отсутствуют, поэтому считает, что в ДТП участвовало транспортное средство, эксплуатация которого без надлежаще оформленных документов запрещена, и по делу не установлены лица, виновные в эксплуатации данного транспортного средства с не надлежаще оформленными документами. Считают, что ФИО1 своевременно завершил обгон и перестроился на свою полосу движения, но в этот момент что-то произошло с автомобилем КАМАЗ под управлением водителя ГПЕ., возможно он уснул, но полагают в результате перегруза в прицепе отломалось колесо и его автомобиль бросило на встречную полосу движения, в результате чего и произошло ДТП, что подтверждается наличием следов юза автомобиля ИВЕКО, которые начинаются на своей полосе движения, затем выходят на обочину, снова возвращаются на свою полосу движения и только после этого пересекают встречную полосу. Считают, что ФИО1 будучи на своей полосе движения уворачивался от столкновения с автомобилем под управлением ГПЕ., но так как автомобиль ГПЕ. резко выехал на встречную полосу, то избежать столкновения не получилось. В случае удара в автомобиль Камаз под управлением ГПЕ на его полосе движения, тогда Камаз должно было бросить вправо, а не на встречную полосу.

Данных о том, что ГПЕ пытался резко затормозить либо увернуться от столкновения путем направления автомобиля в противоположную от столкновения сторону, нет. Считает остался не исследованным вопрос о том, почему автомобиль под управлением ГПЕ выехал на встречную полосу. Учитывая то, что автомобиль под управлением КИВ имел также прицеп, что в общей сложности составляет 17,7 метров, а также то, что автомобиль под управлением ГПЕ был примерно в 30 метрах от автомобиля КИВ считает из этого следует вывод, что автомобиль Почты завершил обгон, беспрепятственно разминулся с автомобилем КИВ. и продолжил движение по своей полосе, и уже после разъезда с автомобилем КИВ по каким -то причинам произошло ДТП с автомобилем под управлением ГПЕ Считает, что в силу перегруза и поломки колес прицепа автомобиль ГПЕ выбросило на встречную полосу в результате произошло столкновения с автомобилем ИВЕКО. Поломка колес автоматически исключает возможность торможения, что подтверждается протоколом осмотра места происшествия, согласно которому не зафиксированы следы торможения автомобиля под управлением ГПЕ Считают производство по делу подлежит прекращению за отсутствием в действиях ФИО1 состава преступления.

Оценивая в совокупности доводы сторон и представленные сторонами доказательств, суд приходит к выводу о доказанности вины ФИО1 в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 264 УК РФ и правильной квалификации деяния как нарушение лицом, управляющим транспортным средством, правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности смерть человека.

Доказательства, представленные сторонами судом оценены с соблюдением положений ст. 17 УПК РФ, ст. 88 УПК РФ с точки зрения относимости, допустимости и достоверности, а все собранные доказательства в совокупности — достаточности для разрешения уголовного дела. Судом представленные сторонами доказательства проверены согласно требованиям ст. 87 УПК РФ.

Суд в полном объеме исследовал все доказательства по делу, была проведена дополнительная автотехническая экспертиза, допрошен судом эксперт и устранены все возникшие неясности.

Все представленные стороной обвинения доказательства согласуются между собой и не имеют противоречий.

Несогласие представителей ФИО1 с обвинением не основано на доказательствах. Доводы защиты о невиновности ФИО1 построены лишь на предположениях, не основаны на совокупности добытых по делу доказательств, являются надуманными, не объективными, не соответствующими действительности и находящимися в противоречии с фактически установленными обстоятельствами, подтвержденными доказательствами, полученными в соответствие с требованиями УПК РФ.

Совокупностью представленных доказательств подтверждается не состоятельность доводов защиты в том, что водитель ФИО1 успел после совершения обгона перестроиться на свою полосу движения. Данный довод защиты опровергается письменными доказательствами по делу, а также показаниями свидетеля КИВ и свидетеля ХАИ., потерпевшего ДПП являвшихся очевидцами данного ДТП, прямо указавшими о столкновении автомобиля «Почта России» и Камаза под управлением ФИО5 на встречной для автомобиля «Почта России» полосе движения, т..е на полосе движения автомобиля Камаз под управлением ГПЕ.. Данные обстоятельства также подтверждаются заключением автотехнической экспертизы № ( т.1 л.д. 173-177), согласно выводов которой действия водителя автомобиля «ИВЕКО» регистрационный знак № с технической точки зрения находятся в причинной связи с произошедшим дорожно-транспортным происшествием, протоколом осмотра предметов от 15.03.2019., согласно которого был произведен осмотр диска с видеозаписью места ДТП непосредственно после ДТП, где было установлено, что гражданин кавказской национальности, личность которого установить не представилось возможным, находясь на месте дорожно-транспортного происшествия от 11.10.2018. о чем свидетельствует окружающая обстановка, поясняет, что автомобиль «Почты России» выехал на полосу встречного движения, где допустил столкновение с движущимся во встречном ему направлении по своей полосе движения автомобилем «КАМАЗ» ( т.2 л.д. 80-85), протоколом осмотра места происшествия от 11.10.2018. ( т.1 л.д. 6-28), согласно которого местом столкновения автомобиля «Почта России» и автомобиля Камаз под управлением ФИО5 является проезжая часть в направлении от г. ФИО3 к г. Краснодару, т.е. полоса движения автомобиля Камаз под управлением ГПЕ

Совокупностью указанных доказательств и других доказательств, представленных стороной гособвинения опровергаются доводы защиты о столкновении автомобиля ИВЕКО с Камазом под управлением ГПЕ на полосе движения, являющейся встречной для Камаза под управлением ГПЕ куда ГПЕ по мнению защиты выехал по неустановленной причине, а возможно в силу перегруза в прицепе сломалось колесо. Данная версия защиты опровергается как вышеизложенными доказательствами, а также проведенной по делу дополнительной автотехнической экспертизой, согласно заключения эксперта и данных экспертом показаний в ходе судебного следствия, на момент осмотра тормозная система и ходовая часть прицепа « ГКБ 8350» регистрационный знак № находятся в неисправном состоянии, обнаруженные неисправности были образованы при воздействии нагрузок, значительно превышающих эксплуатационные, т.е. носят аварийный характер и были образованы в результате ДТП. Признаков, указывающих на неисправное состояние тормозной системы и ходовой части до момента ДТП в процессе осмотра и исследования не обнаружено, а срыв ступицы передних правых колес прицепа «ГКБ8350» регистрационный знак № произошел в результате воздействия нагрузок, значительно превышающих эксплуатационные, возникновение которых возможно как в момент столкновения автомобиля КАМАЗ регистрационный знак № прицепом «ГКБ8350» регистрационный знак № с автомобилем КАМАЗ регистрационный знак № с прицепом «СЗАП8551» регистрационный знак № так и в процессе перемещения автомобиля КАМАЗ регистрационный знак № с прицепом «ГКБ8350» регистрационный знак № в процессе разворота после столкновения с автомобилем ИВЕКО. С технической точки зрения срыв ступицы передних правых колес прицепа «ГКБ8350» регистрационный знак № является следствием ДТП, а не его причиной.

Это опровергает предположения защиты о причине ДТП в силу перегруза Камаза под управлением ГПЕ., поломкой колеса, повлекшем выезд Камаза на встречную для него полосу движения, т.е. на полосу движения автомобиля ИВЕКО и их столкновение.

Не состоятельны и доводы защиты о том, что судом не разрешено ходатайство о назначении трасологической экспертизы. Данные доводы не состоятельны, надуманы и не соответствуют действительности. Ходатайства защиты о назначении по делу автотехнической (трасологичекой) экспертизы разрешены, судом была назначена дополнительная автотехническая экспертиза – постановление от 28.07.2020 ( т. 4 л.д. 147-155), получено заключение эксперта, эксперт также был дополнительно допрошен судом в ходе судебного следствия. Все неясности были устранены.

Не состоятельными суд находит и доводы защиты о том, что автомобиль КАМАЗ г/н № грузовой был с нарощенными бортами, что по мнению защиты в отсутствие подтверждения законности этого переоборудования влекло недопустимость его эксплуатации, и не установлены лица, виновные в эксплуатации данного транспортного средства. Указанный довод не состоит в причиной связи с ДТП, а возможные нарушения могут повлечь административную ответственность.

Доводы защиты о имеющемся перегрузе автомобиля Камаз, под управлением ГПЕ что повлекло ДТП, суд не находит состоятельными.

Судом установлено, что полная масса автомобиля под управлением ГПЕ., с учётом массы прицепа составляла 39800 кг. Согласно Постановления Правительства РФ от 9.01.2014 г. №12 «О внесении изменений в некоторые акты Правительства РФ по вопросам перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам» в отношении пятиостных автопоездов составляет 40 тонн, что подтверждает отсутствие перегруза. Кроме того, причина ДТП судом установлена и подтверждается совокупностью представленных стороной обвинения доказательств, экспертным заключением.

Не согласие ДЯА и её представителей с установлением вины ФИО1 в произошедшем ДТП не основано на установленных судом обстоятельствах, подтвержденными совокупностью представленных по делу доказательств.

Представитель ДЯА., допущенный судом к участию в деле - Шунькин П.П. является работником «Почта России», поэтому суд приходит к выводу, что указанный представитель действует в интересах Почты России.

Несогласие защиты с результатами дополнительной автотехнической экспертизы и представление защитой экспертного заключения ( рецензии- т.5 л.д. 1-192) не может быть принято судом в качестве доказательства. Указанная рецензия получена с нарушением требований УПК РФ, не отвечает требованиям, предъявляемым к доказательствам в соответствие с УПК РФ, получена в порядке возмездного оказания услуг на основании договора по обращению АО « Почта России», представлена суду представителем ШПП что дополнительно обосновывает его заинтересованность по делу как работника Почты России

Установленными судом фактическими обстоятельствами ДТП, подтвержденными совокупностью представленных доказательств опровергаются предположения ДЯА и её представителей о недоказанности вины ФИО1 в совершении преступления.

Вина ФИО1 судом установлена и подтверждена представленными доказательствами.

В соответствие с п. 4 ч.1 ст. 24 УПК РФ уголовное дело подлежит прекращению в связи со смертью обвиняемого.

Поэтому с учётом смерти ФИО1, суд приходит к выводу о прекращении в отношении него уголовного дела и уголовного преследования.

На основании изложенного и руководствуясь ст. 254 п.1, 24 ч.1 п.4 УПК РФ, суд

ПОСТАНОВИЛ:

Прекратить уголовное дело и уголовное преследование в отношении ФИО1, обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч.3 ст.264 УК РФ в связи со смертью.

В соответствие со ст 81 УПК РФ вещественные доказательства:

- Автомобиль «КАМАЗ», государственный регистрационный знак № ( утилизирован), с прицепом ГКБ 8350 государственный регистрационный знак №, переданный ПАС оставить в его пользовании.

- Автомобиль «КАМАЗ» государственный регистрационный знак № (утилизирован), с прицепом СЗАП государственный регистрационный знак № хранящийся у законного владельца ПАН., оставить в его пользовании.

- Автомобиль «ИВЕКО» государственный регистрационный знак № хранящийся на территории автоколонны УФПС Краснодарского края - филиала ФГУП «Почта России» по адресу: <адрес> оставить в пользовании ФГУП «Почта России».

- СД диск с видеозаписью места дорожно - транспортного происшествия от 11.10.2018 года, три бумажных конверта с фрагментами лакокрасочного покрытия хранить в деле.

- Товарно-транспортная накладная и путевой лист на автомобиль «КАМАЗ» государственный регистрационный знак № хранящийся у потерпевшей ГТВ оставить в пользовании ГТВ

Постановление может быть обжаловано в апелляционном порядке в Краснодарский краевой суд в течение 10 суток со дня оглашения.

Судья: